海洋渔船分沿岸、近海、远洋渔船。如何区别定义三种呢？

1. 海洋渔船分沿岸、近海、远洋渔船。如何区别定义三种呢？

渔船是用以捕捞和采收水生动植物的船舶。
      按作业水域分为海洋渔船和淡水渔船，海洋渔船又分沿岸、近海、远洋渔船。
      沿岸渔船从事岸边水域捕捞和采收水生动植物的船舶，该类渔船吨位小。
     近海渔船从事靠近大陆海洋（渤海、黄海、东海、南海）捕捞和采收水生动植物的船舶，该类渔船吨位一般是几十吨到百吨作用。
      远洋渔船从事大洋性捕捞生产的船舶，该类渔船一般配有冷藏加工设备，渔船吨位最大一般500吨作用，新船有上千吨了，但还是少数。
简单回答，希望你满意哈

2. 海洋渔轮船舶是什么意思

到远洋捕鱼的船舶

3. 什么是海洋调查船？

海洋内部有着无穷的奥秘，海洋调查船有助于人们去揭开这些奥秘，它是利用和开发海洋资源的先锋。精良的海洋调查船可以探测出丰富的海洋资源，为人类创造更多的财富。

4. 海洋渔船驾驶一级船副是什么职务

您好！海洋渔船驾驶一级船副属于驾驶人员。
职务船员是负责船舶管理的人员，包括以下五类：
　　（一）驾驶人员，职级包括船长、船副、助理船副；
　　（二）轮机人员，职级包括轮机长、管轮、助理管轮；
　　（三）机驾长；
　　（四）电机员；
　　（五）无线电操作员。
谢谢阅读！

5. 海洋调查船是怎么工作的？

海洋调查船上的设备有一大特点，那就是可根据调查任务的不同随时拆换仪器、设备。有些大型海洋调查船还配备有直升飞机。
海洋调查船的主机船舱配有多台柴油发电机组，将发出的电输到船尾部的电机舱中的推进电动机，通过尾轴带动螺旋桨式推进器，推动船向前行驶。
螺旋桨式推进器具有螺旋桨和舵的功能，既能推船前进，又可改变船行航向和使船回转。由于这一特殊装置的功能，海洋调查船便可以作原地旋转、横移、斜航等高难度动作，以满足海洋调查作业的特殊要求。
海洋调查船的续航能力特别大，可达几千海里，有的超过1万海里，能够长期在海上进行工作。
部分综合性海洋调查船还载有深潜器、潜水调查器、调查小艇等，以便随时入水进行考察。

6. 海洋工程船的分类

常见的海洋工程船主要有：海上浮吊船，半潜船，运输驳船，三维物探船，海底铺管船，油气勘探船，ROV潜水支持母船，钻井支持驳船，自航钻井船，海上居住船支持船，三用工作船，平台供应船，海上建造船，海底井口干预船等等。三用工作船和平台供应船是海上钻井作业的常备船，也是建造量最大的两种海洋工程船，据统计，三用工作船的全球总量在2015年将达到3000艘左右，平台供应船的总量也将达到2600艘左右。平台供应船，Platform Supply Vessel，简称PSV，主要任务是为海上平台运送人员和物资，随着深水开发的推进，PSV的尺度和载重量越来越大，主流的船型达到3000dwt以上，最大的接近5000dwt，所能运载的物资不仅包括传统的燃油，钻井水，淡水等，还包括干散货系统，钻井泥浆和盐水，基础油，甲醇和乙二醇等特殊货物。与之相比，三用工作船，又称操锚供应拖轮，Anchor Handling Tug Supply，简称AHTS，不仅能对钻井平台等大型结构物进行远洋拖航，起抛锚作业，动力定位和供应物资，而且，在特定情况下还能用做紧急救援船。与PSV最大的不同之处是，AHTS自带拖缆机，鲨鱼钳，用来完成对海上设备拖带和锚泊；这类船舶的船尾通常是开敞式的，既可以装载专用锚具，还能进行高难度的拖缆和系缆作业。上述两种船舶的共同之处，在于通常设有一定数量的气动力散料输送系统（Dry Bulk Handing System）和泥浆处理系统（Liquid Mud Handling System），散料输送系统的主要工作是把石油钻井材料（如水泥、重晶石粉、土粉等）通过气动力传输装置输送到平台；泥浆处理系统的工作则是根据平台的需求，将特定数量和种类的泥浆输送给平台，或者将平台多余的泥浆回收，送陆地做无污染处理。此外，为进行深海作业而建造的一大批新船，还装备有运载水合物抑制剂的甲醇/乙二醇输送系统，它是以液压驱动的高效泵送系统，符合IBC和MARPOL等公约规定。Bon Voyage Offshore是专业提供该企业提供甲醇输送系统，散料输送系统，泥浆输送系统的专业公司，系统设备具有性价比高、操作简单、运行可靠等优点。

7. 船舶海洋！！！

船舶与海洋工程专业 
业务培养目标： 

业务培养目标：本专业培养具备现代船舶与海洋工程设计、研究、建造的基本技能和管理基础知识、计算机编程及应用能力，能在船舶与海洋结构物设计、研究、制造、检验、使用和管理等部门从事技术和管理方面工作的船舶与海洋工程学科高级工程技术人员。 

业务培养要求：本专业学生主要学习物理、数学、力学、船舶及海洋工程原理的基本理论和基本知识；掌握船舶与海洋结构物的设计方法；具有船体制图，应用计算机进行科研的初步能力；熟悉船舶与海洋结构物的建造法规和国内外重要船级社的规范；了解造船和海洋开发的理论前沿，新型舰船和海洋结构物的应用前景和发展动态；掌握文献检索、资料查询的基本方法，具有一定的科学研究和实际工作能力。 

毕业生应获得以下几方面的知识和能力： 

1．掌握船舶动力装置、电器、液压、气动和机电一体化等方面的基础知识； 

2．掌握轮机工况检测、轮机系统的保养和维修等基本技术； 

3．具有操纵船舶动力装置，覆行船舶监修、监造职责的初步能力； 

4．熟悉有关海船运输安全方面的公约和法律法规； 

5．了解海洋运输船舶的发展动态； 

6．掌握文献检索、资料查询的基本方法，具有初步的科学研究和实际工作能力。 

主干课程： 

主干学科：数学、力学、船舶与海洋工程 

主要课程：理论力学、材料力学、流体力学、结构力学、船舶与海洋工程原理。 

主要实践性教学环节：包括金工实习(三周)、船厂实习(三周)、上舰实习(二周)等，一般总共安排8周。 

修业年限：四年 

授予学位：工学学士 

相近专业：船舶与海洋工程 港口航道与海岸工程 

船舶与海洋工程专业 

(1) 研究方向：各类船舶与海洋工程结构物的设计研究、先进制造技术和工程管理。 
(2) 主要课程：数学、力学、计算机软硬件基础系列课程、船舶原理、船舶与海洋工程结构设计、现代造船技术、工程经济和管理基础等。 
(3) 就业前景：学生毕业后可到船舶与海洋工程设计研究单位、国内外船级社与船舶检验部门、船厂、高等院校、船舶运输管理、船舶贸易与经营、海关、海上保险和海事仲裁等部门工作，也可以到相近行业和信息产业有关单位就业。 

2 轮机工程专业 

(1) 研究方向: 船舶主机及传动系统的工作原理与性能、动力装置系统优化与环保设计、推进系统稳、动态匹配特性的计算机仿真技术及控制策略、动力装置计算机监控及故障诊断技术等。培养在计算机应用技术方面具有一定专长的宽厚型、复合型、创新型的热能动力工程领域高级技术人才。 
(2) 主要课程：数学、力学、工程热力学、自动控制基础、计算机软硬件基础系列课程、船舶原理、船舶设计原理、船舶主机、动力装置及轮机自动化等。 
(3) 就业前景: 学生毕业后可到舰船动力工程设计研究院（所）、国内外船级社与船舶检验部门、高等院校、船舶修造、贸易与经营公司、海关、海上保险和海事仲裁等部门工作，也可到相近行业和信息产业有关单位就业。 
专业本身没有好坏之分，但是轮机工程的技术发展在国内比较落后，形势上不如船工来得好。从今年的就业情况来看，各地对船工专业的需求量远远超过了应届毕业生的人数，是十年甚至百年一遇的“大年”。对于船工这样一个冷门专业来说，这种情况并不多见，这跟近前几年持续增长的航运有关。中国一直打着XX年后成为世界第一造船大国的口号，我想至少在5年内，这种势头可以保持下去。 
轮机工程出来做设计、检验的也很多，不过即使做设计的也少不了跑现场（因为生产设计无法和实际生产脱节），船体也一样。因此在这两个专业里，男生占有绝对性的优势。 
船舶与海洋工程专业排名（11月29日更新） No.1 

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首先明确一点，在学科划分上船舶与海洋工程是一级学科，下属有船舶工程/海洋工程、轮机工程、水声工程3个二级学科，这里的排名是船舶工程的排名。 

1 上海交通大学 

地处国际航运的中心城市的上海，中国船舶工业的老牌大学上交地理优势极为明显，加上上海市对人才的吸引能力，使得交大在近几十年以来一直都稳做船舶院校老大位置。虽然近几年大连理工凭借其临近日韩的优势发展壮大了不少，大工的学生在业内的认可程度也日渐提高，但是想要撼动交大的老大地位恐怕尚需时日。 

2 哈尔滨工程大学 

虽然继承了“哈军工”大部分家当，但当老一辈的牛人渐渐老去后我们真不知道当年的哈船院在十年以后将会是个什么样子。军品是哈工程的强项，但是学科发展受国家政策影响较大，在市场经济的今天，在别的学校都在拼命做项目赚钱的今天，哈工程的地位无比尴尬。另外，由于北国哈尔滨对人才的吸引力远远不如经济发达的东部沿海城市，所以人才断档问题比较严重，但如今仍然有以两位老院士为代表的老底在，排到第二也属合情合理。 

3 大连理工大学 

大连理工大学的造船专业在2000年以后可谓是异军突起。如今良好的发展势头应该说内部是得意于学院的国际化发展战略——学生在本科阶段去日本实习，与日韩的造船高校进行了广泛和深入的合作与交流。外部是得意于地处大连的地理位置和国际造船行业从日韩向中国转移的大趋势。虽然没有交大，哈船那样显赫的历史，但发展势头强劲，假以时日前途无量。 

4 武汉理工大学 

武汉理工大学的造船专业可以追溯到1946年武昌海事职业技术学校造船科，1952年院系调整时造船系被调整至上海交通大学。1958年重建，1963年交通部院系调整，大连海运学院（现大连海事大学）造船系整体搬迁至武汉，与当时的武汉水运工程学院造船系合并。80年代初至90年代中期，由于长江内河航运繁忙，武汉理工（时为武汉水运工程学院）造船系显赫一时，可以说在民品的设计和研究方面仅次于上交。一批骨干教师在当时国内的造船界极高的声誉。如今的武汉理工大学造船专业虽然不如当年名声那么响亮，但是在内河市场上仍然具有统治力，在高性能船舶方面特色鲜明。虽然地处内陆，但已在华南，华东设有设计研究所。如果学校能够更加开放，管理更加有力的话，相信重现辉煌指日可待。 

5 华中科技大学 

华科的造船系和别的专业相比一直都不怎么起眼，70年代建系以后鲜有什么骄傲的成绩拿出手。现如今该校造船系发展偏结构比较明显，流体这一块继石仲堃以后迟迟没人接班。老师做的项目非船项目比较多，船方面的项目主要跟701所和719所合作。由于学校实力相当强，所以学生仍然比较受欢迎。其实武汉理工和华科向来互相不服，但从师资力量，学校重视程度，试验设施等各方面来看，华科的造船稍逊一筹。 

6 天津大学 

天津大学的船海系隶属于建筑工程学院，分船舶工程和海洋工程两个方向，也是国内为数不多的搞海洋工程比较有底蕴的院校。但是建筑工程学院更牛的在港航专业，3个院士都是港航的，来招聘的单位也是港航方面的单位。天大的造船不仅在国内造船界很少被提及，在校内也不受重视。排到第六应该也是合情合理的了。 

7 江苏科技大学 

虽然造船专业是该校的王牌专业，虽然曾经的镇江船院也是国防科工委的院校，但是学校目前仍然是2本（可能江苏省内是一本）至今尚无造船博士点。实力与前面几所学校根本不在一个档次，暂时位居末席。 

传统的造船院校应该也只有这些了吧，大专就不排了，呵呵。上述言论纯属一家之言，如有得罪之处，还请见谅！ 

说明：排名前四的四所学校的船舶与海洋结构物设计制造均为国家级重点学科 
在上述七所老牌造船学校中，仅武汉理工大学的轮机工程为国家级重点学科

8. 海洋测量船主要包括那些？

海洋测量船主要包括海道测量船、海洋调查船，科学考察船、地质勘察船、航天测量船、海洋监视船、极地考察船等