推动和影响国际物流发展的因素有哪些

1. 推动和影响国际物流发展的因素有哪些

　　推动和影响国际物流发展的因素有:
　　1、 经济发展水平；
　　2、全球供应链形成；
　　3、制度环境；
　　4、技术条件，包括信息技术和 物流装备技术等；
　　5、区域经济的发展等.

2. 物流业的发展对促进地区经济的发展具有哪些作用？

　　物流是一个新兴的产业，在我国的出现与发展也是近几年的事。它以其巨大的潜力推动着经济的发展，对沿海地区经济的发展也发挥着举足轻重的作用。

　　物流从其定义上讲，物流是供应链的一部分，它是对商品、服务及相关信息在起源地到消费低之间有效率和有效益的正向和反向移动与存储进行的计划、执行与控制，其目的是满足客户要求。这一产业的出现在我国还是近几年的事，但它以其迅猛发展而很快引起人们的关注。物流是企业营销活动的延伸，包括运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等环节。在当今，企业间的竞争日趋激烈，产品成本可下调空间越来越小，运输与仓储费用的压缩成为企业竞争的焦点，物流已经成了企业的“第三利润源泉”。

　　在我国沿海地区，专业化物流服务需求和专业化物流企业已经出现并且不断发展，一些地方的政府正着手研究和制定地区物流发展的规划和有关促进政策，推动物流产业成为二十一世纪经济发展的一个重要产业部门和新的经济增长点。据专家介绍，跨国公司和国内大批优势企业对专业化物流服务的需求，已使沿海地区涌现了一个能够提供多样化服务的专业化物流企业群体。这些企业围绕货运代理、商业配送、多式联运、社会化储运服务、流通加工等物流职能和环节的专业化物流服务发展迅速，并正尝试为生产、流通企业提供从物流方案设计到全程物流的组织与实施的物流服务。据世界银行分析， 发达国家物流成本占GDP的10％左右，美国低于10％，中国估计约为16.7％。 “十五”期间，如果中国物流成本占GDP比重降到15％，每年将为全社会直接节约2400多亿元物流成本，并为企业和社会带来极为可观的经济效益。业内人士指出，经济发展迅速和比较活跃的沿海地区，交通运输、仓储设施、信息通讯、货物包装与搬运等物流基础设施和装备发展已初具规模，拥有发展物流业必要的物质基础。可以预见，这些地区的物流业发展将快于其他地区，特别是沿海开放城市、重要的枢纽城市和中心城市入上海、深圳、广州等将成为区域物流市场快速发展的主要基地。

　　一个地区物流经济的发展离不开地缘特色，离不开可以利用的资源和条件。因此，充分认识地缘或区位优势，找准地方物流经济发展方向，准确定位，明确战略重点，采取有针对性地措施与手段，大力发展物流产业，并以此推动地方经济的快速发展。加快沿海地区经济发展，充分发挥沿海地理优势，是沿海省份扩大对外开放、积极参与多区域合作的迫切需要，对于促进沿海各省份经济社会全面发展、辐射和带动西南地区经济增长、推动西部大开发战略深入实施、维护国家安全和周边地区稳定，都具有重要意义。

　　纵观世界许多国家和地区的发展经验毫不例外的证明，沿海地区大多是一个国家或地区的产业重心，对周边及区域经济发展具有龙头带动作用。航海技术的发展促进海洋运输向远距离、大批量、时间快、成本低的方向发展，带动沿海地区经济快速发展，尤其是在经济全球化的今天，沿海地区的这种优势更加凸显。 沿海的省区如广西有丰富的海洋资源，其所处的北部湾沿海区域毗邻我国经济最发达地区粤港澳，地处华南经济圈、西南经济圈与东盟经济圈的结合部，对内是西南地区最便捷的出海大通道，对外是促进中国与东盟全面合作的重要桥梁。

　　我国东部沿海地区经济发展正处于工业化初、中期阶段，产业结构也相应发生了变化。以第一产业为主体，第二、三产业依次排列的落后局面已经根本改观，第二、三产业迅速发展，在GDP中占有的比重不断提高。

　　综上分析沿海地区的区位优势和结构发展现状及特点，可以知道物流作为第三产业对沿海地区经济和社会的发展产生了重要影响。

　　沿海地区在投资、消费、进出口活动中，工商企业特别是外商独资与中外合资企业以及家电、服装、汽车、日化、连锁超市、饮料、医药、烟草等行业将释放出巨大的物流需求。运输需求将进一步趋旺，客货运输生产有可能创历史新高。同时，由于市场多元化和大宗物资增多，再加上南水北调、、西气东输、西电东送等重大工程将进一步促进东西部的物资交流，物流运作将更趋繁忙，对运输的需求也更为巨大，将带动运输业务收入明显增加。

　　由于前两年的经济危机，不少大学生都面临严俊的就业压力。就业问题不解决，沿海地区甚至国家的社会稳定始终会受到威胁。解决失业问题任重道远，，作为我国来说，关键是发展第三产业，进行产业结构的调整。物流业正属于第三产业的范畴，物流业的发展必然需要大量的劳动力来从事一些基础的劳作，这样就可以为部分沿海地区乃至全国的劳动力提供就业机会。同时物流业的发展也急需高级人才。据权威机构调查，物流专业人才已成为我国12类紧缺人才之一，缺口达12余万，到2010年，全国需要物流高级人才20～30 万人。这可以为我国高等教育指出方向，着重培养这方面的人才，也可以减轻大学生沉重的就业压力。

　　沿海地区有着国家的政策和本身的区位优势，物流业的发展带动该地区新经济的增长也成了难以避免的事实。所谓的新经济即是涵盖了信息经济、网络经济、知识经济、后工业化的一个概念。新经济上个世纪九十年代在中国经历了一个轰轰烈烈发展的辉煌时期，进入本世纪以来，中国新经济乃至全球新经济发展趋于缓慢。而物流是新经济的重要支撑力量，同时，现代物流的许多领域又直接是新经济的组成部分。现代物流有两个明显的特征是：物流的信息化，物流的网络化。物流信息化主要表现为物流信息的商品化、物流信息收集的数据库化、物流信息处理的电子化和计算机化、物流信息传递的标准化和实时化、物流信息存储的数字化等。物流的网络化有两层含义：一是物流配送系统的计算机网络，包括物流配送中心与供应商或制造商的联系要通过计算机网络。二是组织的网络化。物流业的现代化，即信息化、网络化，需要新经济为其提供良好的外部环境，对新经济有着巨大的需求。随着物流业的崛起及高速发展，会对新经济走出低谷起到促进作用。

　　综上所述，物流业对沿海经济的影响可见一斑。我国已把现代物流业定位于国民经济的重要产业与进入21 世纪新的经济增长点，是实现中国流通现代化的三大重点之一。这个新兴产业在受到国家重视的同时，也必然促进区域经济的蓬勃发展。

3. 我国物流行业的发展存在哪些问题

目前我国物流行业主要存在四个主要问题：
首先，“社会物流成本偏高”与“物流企业盈利偏低”相并存。虽然我国的社会物流总额增长较快，社会物流总收入平稳增长，物流业增加值平稳增长，但是我们要看到，我国物流服务的价格仍然低位震荡，企业盈利能力偏弱。中国物流业景气指数中，12月份的主营业务利润指数为50.3%，该指数全年平均为50.6%，保持在较低水平。据重点物流企业调查显示，1-11月份，重点物流企业主营业务收入同比增长5.3%，主营业务收入利润率为4.1%，较上年同期下降了0.9个百分点，且低于同期的规模以上工业企业主营业务利润率1.4个百分点。两组数据都反映出，我国重点物流企业盈利能力较弱。
二、“物流围城”和“最后一公里”问题依然突出，随着城市化进程的加快，仓储等物流基础设施资源紧缺日益明显，同时，由于货运车辆的市内交通管控，导致“路难行、车难停、货难卸、证难求”的问题长期存在。
三、物流企业融资困难、物流市场竞争日趋激烈。物流企业多属于轻资产企业，取得抵押贷款较难、资金不足都制约了物流业的快速发展。我国的物流企业大多规模小、实力弱、能力低，在与国际大型物流公司的市场竞争中处于不利地位。
四、科技化水平低。一方面，中国流通企业的电子商务仍属于“单家独户”封闭运行的电子商务信息，未能形成信息资源共享和产业的网络平台，与世界一流流通企业的差距仍然很大;另一方面，我国缺乏连接制造商、零售商、客户之间的信息集成平台，造成整个产业链过长，跨国公司不能在信息平台上与客户直接沟通，导致物流的效率十分低下。

4. 我国物流行业的发展存在哪些问题

　　参考《中国物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告前瞻》显示，总体来看，中国物流产业的总体规模目前还比较小，发展水平也比较低，这一方面是由我国经济发展的水平和阶段所决定的，另一方面，也是更为重要的是我国经济中还存在着许多影响和制约物流产业健康发展的因素。
　　一)物流产业发展仍然面临着较大的市场需求约束。
　　二)专业化物流服务的方式还很有限，物流企业的经营管理水平有待提高。
　　三)低水平的物流基础设施和装备条件严重影响着物流效率的提高。

5. > 为什么需要加大现代物流发展力度，具体的措施有哪些呢？

 > 为什么需要加大现代物流发展力度，具体的措施有哪些呢？  作为国民经济的一个重要组成部分，物流涉及的领域是非常广的，而且也能够吸引颇多的就业人群，可以有效的促进生产，更好的促进调整产业结构，增强国民经济竞争实力。不过需要关注的问题却有很多，像：法律法规完善度的缺乏，存在多头化的管理等，这些在很大程度上影响了其的发展，那么要怎么来加大物流业的发展力度呢？ 现在的物流公司大多是以民营企业为主，大型的物流企业还是较为缺乏的，也没有真正的形成第三方物流市场。物流需求社会化程度不高，而且外包层次较低，尤其是国内大型制造企业里面，大多是由企业自身来承担相关物流工作的，物流功能没有真正的从企业中分离出来。又因为其管理部门较多，协调难度较大，使得相关的政策出台较慢，有时候就算出台了，也很难真正的落实。 面对上面的这些问题，相信大家能够认识到这里的诸多问题，是不是又什么解决措施呢？这里我觉得，需要尽快的明确物流产业归口管理，同时出台完善的相关法律法规，使得产业能够得到健康有序的发展；也需要落实减税政策，帮助企业能够减轻负担；当然也需要普及物流方面的知识点，提升大家对其的认知状况。
  加大对路段的清扫保洁力度有哪些具体的措施  关于城区道路的清扫保洁办法 ①道路清扫保洁考核办法 ②道路清扫保洁工作的具体措施 ④道路清扫保洁工作的具体措施2 19关于城区道路的清扫保洁办法城管办：城区道路的清扫保洁工作，目前分为市场化承包作业和环卫所自行作业两个部分。由于2009年以前的环卫工作市场化尝试未取得明显效果，故目前市场化承包作业的清扫保洁面积只占城区清扫保洁总面积的25%左右。随着全国各地特别是沿海地区、东部发达县市环卫市场化进程的不断发展推进，环卫工作市场化必将成为大势所趋。因此，在我市城区不断改造发展的基础上，新产生的清扫保洁路段将全部采用市场化承包作业方式运作。现将城区道路清扫保洁所涉及到的管理办法汇报如下：一、市场化承包作业的管理1、对承包路段的具体情况进行详细统计，统计内容主要包括路段面积、人流量、车流量、垃圾产生量及与此直接关联的保洁人员安排数量。2、根据统计数据制定内容明确、标的准确的招标公告，通过新闻媒体吸引各实业、团体前来投标。3、经过精心评标后敲定承包经营商并同时签订目标责任书和承包合同，在承包初期为保证路段卫生质量给予适当的工作指导和必要支援，走上正轨后则以后期监管工作为主。4、在环卫所内部根据路段具体情况，设立相应的路段小组长（负责每天对所辖承包路段的反复巡查）、分管环卫站长（负责每天对所辖承包路段两次及以上巡查）和分管所长（负责对所有承包路段每天一次级以上的巡查），以常规巡查方式交叉反复监管承包路段卫生状况
  
  
  可以。具体咨询当地环卫局
   
  传统物流与现代物流有哪些具体的区别？  现代物流是伴随社会化大生产进程产生和发展的，随着科学技术的进步、贸易范围的扩大，其功能也在不断拓展，服务领域不断延伸，因此现代物流的发展呈现出一体化、网络化、智能化、专业化、社会化、国际化等趋势，由于这些趋势大多数也呈现于许多其他产业的发展轨迹之上，而且在这些方面前人已有较多论著，本文不再重复。  现代物流业存在于国民经济体系之中，但又具有区别于其他产业门类的独特产业特性，它是一个复合产业，依附于其他产业，具有明显的外部性等等，这些产业特性必然使物流业的发展有着个性化的独特趋势。随着产业环境、服务对象以及产业自身的发展变化，现代物流正呈现出许多新的发展趋势。  一、产业布局：新的物流中心伴随产业转移而兴超  现代物流这种先进的管理模式首先是从经济较为发达的地区发展起来的。在这些地区，随着产业规模的扩大、分工的细化，要求物资在生产、流通和消费环节之间更为顺畅地流转。在需求的引导下，现代物流逐渐发展、成熟起来，一些大的物流中心也在这些地区逐渐形成。  但是，产业的积聚也使这些地区的土地、原材料、劳动力等生产成本不断上升，资源约束也日益凸现，于是大批产业特别是对原材料、劳动力投入量较大的制造业开始从这些地区转移出来，而承接这些产业的基本都是经济相对欠发达，拥有大量廉价原材料和劳动力的地区。  以制造业为主的这些转移产业生成的物流量巨大，对物流服务需求旺盛，因此，产业的转移必然引起物流中心的转移。海运是国际物流最主要的载体，20世纪90年代以前，全球的大型港口主要集中于欧洲和北美，但近些年来亚洲港口以令人惊讶的速度成长起来，如今，全球最繁忙的集装箱港和远洋班轮航线都集中于亚洲和太平洋地区，这些港口绝大多数都是具有综合物流功能的第三代港口。这些地区以港口为核心，整合其他运输方式，拓展各种物流服务功能，成为新兴的国际物流中心；这些物流中心又通过国际航线的延伸和信息的交汇构筑了覆盖全球的物流网络。  由于国际间的产业转移是发生在国与国之间的，发达国家转移出来的产业首先落户于发展中国家区位条件相对较好、物流环境相对完善的地区，而这些地区会因为承接了转移产业而使经济发展加速，同时其本地产业也依靠外来资金和技术的注入而迅速成长起来。因此，发展中国家的经济发达地区其产业达到饱和所经历的时间一般要比发达国家短，由此也加速了产业二次转移的进程，即从发展中国家的经济发达地区转向相对落后地区。伴随产业的二次转移，新的物流中心又会在承接产业二次转移的地区兴起。  二、产业分工：物流产业由水平分工转向垂直分工  物流业是一个复合产业，它是在运输、仓储、包装、加工等多个传统产业的基础上整合发展而来的，因此，过去物流产业内部分工一般是水平横向的，即按照功能进行划分，而物流供应商也是运输企业、仓储企业、配送企业、装卸公司等这些具有单一功能的传统物流企业。但是，随着现代物流理念的发展，整合了各种物流服务功能的现代物流服务模式也应运而生，并且逐渐取代了传统物流服务模式的主体地位。物流服务主体也由功能单一的运输、仓储等传统物流企业，发展到具备运输、仓储、配送、加工等多种服务功能的综合物流企业，物流产业水平分工的界限变得越来越模糊。  与此同时，物流需求时间与空间跨度的不断加大促使物流网络不断扩展，物流服务范围不断扩大，而“门到门”、“JIT”等物流服务理念的产生又要求不断提高物流服务的专业化水平和运作精度。在这种情况下，很少有物流供应商能够在构建覆盖全球物流网络的同时，又在所有网点建立起综合各种功能的物流服务企业，再加上不同国家物流市场准入条件的限制，物流企业独立建立纵向的经营链条难度很大。因此，物流产业只能依靠垂直分工来整合和完善整个系统，形成国际物流、区域物流、国内物流乃至地区物流的垂直层次结构。如今，许多跨国物流集团与当地物流企业之间就已经建立起＿r这种垂直纵向分工关系，这些大的集团布设了覆盖全球的物流网络，但在许多物流节点上都采用或部分采用向当地物流企业购买服务的方式开展物流活动。这种垂直产业分工模式既降低了大集团开辟新市场的门槛和风险，也充分利用了当地资源，拓展了小企业的生存空间，是双赢之举，也有利于物流产业的健康发展。  三、运营模式：物流管理与设施“软”，“硬”分离  最原始的物流形态是企业自办物流，即生产和销售企业自己拥有运输工具、仓库堆场、装卸机械等物流设施设备，并且这些设施一般只为本企业服务。随着物流业的发展，出现了企业间的联合配送，之后又出现了第三方物流，物流开始走向社会化，物流服务供应商和服务对象逐渐分离。但由于第三方物流企业一股都拥有一定数量的物流硬件设施设备，因此，这个阶段物流产业还维持着硬件设施与软件管理一体化的状态。  现代物流的进一步发展产生了第四方、第五方物流，即专门提供物流方案和进行物流人才培训的企业或机构。虽然这些划分方法在学术界还有争论，但是应该看到，那些不依托或者不完全依托物流硬件设施设备的物流服务提供者或参与者在产业内开始涌现，并且其市场份额在逐渐扩大。这种类型的物流服务供应商本身不拥有物流设施设备，但它们会为所服务的企业制定完整的物流方案，然后利用社会物流资源实现方案。还有一些第三方物流企业也在向这一方向发展，它们保持甚至减少自有物流设施设备的规模，与此同时整合社会物流资源服务于自身，也就是变“拥有”物流硬件为“控制”物流硬件。  物流产业内“软”的管理、设计与“硬”的设施、没备相分离，使产业分工更加明晰，提高了服务的专业化程度和服务水平，并且能够加速市场发育和产业升级，这一物流产业新的发展趋势在未来会更加明显。  四、产业驱动力：物流的经济效益与社会环境效益趋于—致  传统物流业发展模式将物流作为一个相对独立的系统，这样就使物流具有明显的外部成本与外部效益。在传统发展模式下，物流产业对资源占用、能源消耗只需付出极低的价格，对环境污染的补偿十分有限，甚至无需补偿，这就造成了物流产业的外部成本；而物流企业通过采用先进技术手段、设施设备提高物流效率和服务质量，节约了资源并保护了环境，企业加大了内部的成本投入，但获益的是物流服务对象和全体社会成员，如果在无序竞争的状态下，物流企业得不到合理的补偿和回报，这就造成了外部效益。物流业的成本与效益独立于社会、环境系统之外，而企业具有逐利性，因此必然以牺牲社会利益为代价追求自身经济效益的最大化。  但是，现代物流理念已经意识到物流业是一个独立地位较弱的产业，它不能独立地创造价值，而是依附于其他产业创造附加值，物流服务的提供者和接受者之间由竞争关系转变为合作关系，成为利益共同体，这样物流服务提供者就必须充分考虑服务对象的需求和利益。此外，现代物流始终追求系统的整体效益最大化，而这个系统不仅限于各个功能组成的内部系统，而是涉及由物流连接的整个供应链系统及其所在的社会和自然环境大系统。伴随“绿色物流”理念在全球的推广，高消耗、高污染的传统物流业发展模式将受到限制或付出高昂成本，同时，“服务更好”而不是“价格更低”的物流企业将在市场中获得更加有利的竞争地位和更加合理的回报，物流业的外部成本与外部效益都将逐渐内部化。现代物流理念的进化推动产业发展模式的转变，产业回报与社会、环境效益将在共同的利益基础上推动现代物流业健康、快速、持续发展。
  现代物流有哪些发展趋势  现代社会已步入了信息时代，现代物流行业呈现信息化、自动化、电子化、共享化及智能化五大发展趋势，中国经济的现代化，离不开流通的现代化，我国目前正处于经济起飞期，人民生活从温饱型转向小康型带来的是消费的急剧变化，按其它国家所经历的过程，必然要产生一场流通革命，从而在实现国民经济工业化与市场化的同时，实现流通的现代化。  据前瞻产业研究院发布的《物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》数据显示，2016年我国社会物流总额229.7万亿元，比上年增长6.1个百分点，增速小幅回升。其中工业品物流需求仍占主导地位，达到93.2%。装备制造业、高技术产业物流需求增速持续加快，分别比上年增长9.5%和10.8%，呈现出经济结构持续优化、新旧动能转换加快的特点。
  
  
  现代物流发展趋势  随着进入新世纪，全球经济一体化进程的加快，企业面临着尤为激烈的竞争环境，资源在全球范围内的流动和配置大大加强，世界各国更加重视物流发展对于本国经济发展、民生素质和军事实力增强的影响，更加重视物流的现代化，从而使现代物流呈现出一系列新的发展趋势。根据国内外物流发展的新情况，未来物流的发展趋势可以归纳为信息化、网络化、自动化、电子化、共享化、协同化、集成化、智能化、移动化、标准化、柔性化、社会化和全球化。  信息化  现代社会已步入了信息时代，物流信息化是社会信息化的必然要求和重要组成部分。物流信息化表现在：物流信息的商品化，物流信息收集的代码化和商业智能化，物流信息处理的电子化和计算机化，物流信息传递的标准化和实时化，物流信息存贮的数字化和物流业务数据的共享化等。它是现代物流发展的基础，没有信息化，任何先进的技术装备都无法顺畅地使用，信息技术的应用将会彻底改变世界物流的面貌，更多新的信息技术在未来物流作业中将得到普遍采用。  信息化促进了物流功能的改变，使得那些在工业社会里的产品生产中心、商业贸易中心发挥的主导功能发生了转变，传统的物流业以物为对象，聚散的是物；而信息社会是以信息为对象。物流不再仅仅传输产品，同时也在传输信息，例如物流中心的聚散功能除针对实物之外，还要完成对各种信息的采集和传输，各种信息被聚集在那里，经过加工、处理、使用，再传播出去供社会使用。总之，信息社会使物流的功能更强大，并形成一个社会经济的综合服务中心。  网络化  网络化是指物流系统的组织网络和信息网络体系。从组织上来讲，它是供应链成员间的物理联系和业务体系，国际电信联盟(ITU)将射频识别技术(RFID)、传感器技术、纳米技术、智能嵌入技术等列为物联网的关键技术，这种过程需要有高效的物流网络支持。而信息网络是供应链上企业之间的业务运作通过互联网实现信息的传递和共享，并运用电子方式完成操作。例如配送中心向供应商发放订单就可以利用网上的电子订货系统通过互联网来实现，对下游分销商的送货通知也可通过网上的分销系统、甚至是移动手持设备来实现，等等。  自动化  物流自动化的基础是信息化，核心是机电一体化，其外在表现是无人化，效果是省力化。此外，它还能扩大物流能力、提高劳动生产率、减少物流作业的差错等。物流自动化的技术很多，如射频自动识别、自动化立体仓库、自动存取、自动分拣、自动导向和自动定位、货物自动跟踪等技术。这些技术在经济发达国家已普遍用于物流作业中，在我国，虽然某些技术已被采用，但达到普遍应用还需要相当长的时间。  电子化  电子化是指物流作业中的电子商务。它也是以信息化和网络化为基础。它具体表现为：业务流程的步骤实现电子化和无纸化；商务的货币实现数字化和电子化；交易商品实现符号化和数字化；业务处理实现全程自动化和透明化；交易场所和市场空间实现虚拟化；消费行为实现个性化；企业或供应链之间实现无边界化；市场结构实现网络化和全球化，等等。作为电子商务发展关键性因素之一的物流，是商流、信息流和资金流的基础与载体。电子化使得跨国物流更加频繁，对物流的需求更加强烈。  共享化  供应链管理强调链上成员的协作和社会整体资源的高效利用，以最优化的资源最大化地满足整体市场的需求。企业只有在建立共赢伙伴关系的基础上，才能实现业务过程间的高度协作和资源的高效利用，通过资源、信息、技术、知识、业务流程等的共享，才能实现社会资源优化配置和物流业务的优势互补、快速对市场需求作出响。近年来，一些新型的供应链管理策略，如VMI、JIT II、CPFR、第四方物流、RSP与DI等都实现了信息、技术、知识、客户和市场等资源的共享化。  协同化  市场需求的瞬息万变、竞争环境的日益激烈都要求企业具有与上下游进行实时业务沟通的协同能力。企业不仅要及时掌握客户的需求，更快地响应、跟踪和满足需求，还要使供应商对自己的需求具有可预见能力，并能把握好供应商的供应能力，使其能为自己提供更好的供给。为了实现物流协同化，合作伙伴需要共享业务信息、集成业务流程，共同进行预测、计划、执行和绩效评估等业务。而只有企业间真实现了全方位的协同，才能使物流作业的响应速度更快、预见性更好、抵御风险能力更强、降低成本和增加效益。  集成化  物流业务是由多个成员与环节组成的，全球化和协同化的物流运作要求物流业中成员之间的业务衔接更加紧密，因此要对业务信息进行高度集成，实现供应链的整体化和集成化运作，缩短供应链的相对长度，使物流作业更流畅、更高效，更快速，更加接近客户和需求。集成化的基础是业务流程的优化和信息系统的集成，二者都需要有完善的信息系统支持，实现系统、信息、业务、流程和资源等的集成。同时，集成化也是共享化和协同化的基础，没有集成化，就无法实现共享化和协同化。  智能化  智能化是自动化、信息化的一种高层次应用。物流涉及大量的运筹和决策，例如物流网络的设计优化、运输(搬运)路径和每次运输装载量的选择，多货物的拼装优化、运输工具的排程和调度、库存水平的确定与补货策略的选择、有限资源的调配、配送策略的选择等优化处理，都需要借助智能的优化工具来解决。近年来，专家系统、人工智能、仿真学、运筹学、商务智能、数据挖掘和机器人等相关技术已经有比较成熟的研究成果，并在实际物流业中得到了较好的应用，使智能化已经成为物流发展的一个新趋势，智能化还是实现物联网优化运作的一个不可缺少的前提条件。  移动化  移动化是指物流业务的信息与业务的处理移动化。它是现代移动信息技术发展的必然选择。由于物流作业更多地体现在载体与载物的移动，除了暂时静态的存储环节外全都处于移动状态，因此移动化对物流业具有更加重要和深远的意义。应用现代移动信息技术(通信、计算机、互联网、GPS、GIS、RFID、传感、智能等技术)能够在物流作业中实现移动数据采集、移动信息传输、移动办公、移动跟踪、移动查询、移动业务处理、移动沟通、移动导航控制、移动检测、移动支付、移动服务等，并将这些业务与物体形成闭环的网络系统，在真正意义上实现物联网。它不仅使物流作业降低成本、加速响应、提高效率、增加盈利，而且还使其更加环保、节能和安全。  标准化  标准化是现代物流技术的一个显著特征和发展趋势，也是实现现代物流的根本保证。货物的运输配送、存储保管、装卸搬运、分类包装、流通加工等作业与信息技术的应用，都要求有科学的标准。例如，物流设施、设备及商品包装、信息传输等的标准化等。只有实现了物流系统各个环节的标准化，才能真正实现物流技术的信息化、自动化、网络化、智能化等。特别是在经济贸易全球化的新世纪中，如果没有标准化，就无法实现高效的全球化物流运作，这将阻碍经济全球化的发展进程。  柔性化  柔性化是20世纪90年代由生产领域提出来的，为了更好地满足消费者的个性化需求，实现多品种、小批量以及灵活易变的生产方式，国际制造业推出柔性制造系统FMS(Flexible Manufacturing System)，实行柔性化生产。随后，柔性化又扩展到了流通领域，根据供应链末端市场的需求组织生产和安排物流活动。物流作业的柔性化是生产领域柔性化的进一步延长，它可以帮助物流企业更好地适应消费需求的"多品种、小批量、多批次、短周期"趋势，灵活地组织和实完成流作业，为客户提供定制化的物流服务来满足他们的个性化需求。  社会化  物流社会化也是今后物流发展的方向，其最明显的的趋势就是物流业***现第三方和第四方物流服务方式。它一方面是为了满足企业物流活动社会化要求所形成的，另一方面又为企业的物流活动提供了社会保障。而第三方、第四方乃至未来发展可能出现的更多服务方式是物流业发展的必然产物，是物流过程产业化和专业化的一种形式。人们预测下阶段的物流将向虚拟物流和第N方物流发展，物流管理和其他服务也将逐渐被外包出去。这将使物流业告别"小而全、大而全"的纵向一体化运作模式，转变为新型的横向一体化的物流运作模式。  全球化  为了实现资源和商品在国际间的高效流动与交换，促进区域经济的发展和全球资源优化配置的要求，物流运作必须要向全球化的方向发展。在全球化趋势下，物流目标是为国际贸易和跨国经营提供服务，选择最佳的方式与路径，以最低的费用和最小的风险，保质、保量、准时地将货物从某国的供方运到另一国的需方，使各国物流系统相互"接轨"，它代表物流发展的更高阶段。  我国企业正面临的国内、国际市场更加激烈的竞争，面对资源在全球范围内的流动和配置大大加强，越来越多的外国公司加速加入中国市场，同时一大批中国企业也将真正融入全球产业链中，这将加剧中国企业在本土和国际范围内与外商的竞争，这都将对我国的物流业提出更高的要求。在新的环境下，我国的企业必须把握好现代物流的发展趋势，运用先进的管理技术和信息技术，提高物流作业的管理能力和创新能力，提升自己的竞争力。
  为什么要大力发展现代物流？  为了需要！  为了发展  为了生存
  医改有哪些具体的措施？  《 *** 中央、 国务院关于深化医药卫生体制改革的意见》今天正式出台，作为中国实现人人享有基本医疗卫生服务远大目标的纲领性文件，它能为中国内地广大民众带来哪些实惠？国家卫生部部长陈竺的回答是：新方案实施后民众看病自付比例会降低，药价会大幅下降。  　陈竺说，在这一文件的指导下，将探索建立规范化的诊疗指南体系 避免随意性，提高质量，同时引进卫生经济学概念制定既能体现技术含量，又与现有国力、基本医疗承受能力和公众的经济能力相适应的标准化的诊疗方案，逐步实现按照病种付费。  他透露，明年 *** 对新农合和城镇居民的基本医疗保障制度投入还将增加，大病补偿的封顶线会达到城乡居民收入的六倍；新农合的补偿率可能从去年的百分之三十几，明年提升到百分之五十以上。  陈竺认为，医改的难点是公立医院改革。因为公立医院是体现公益性、解决基本医疗、缓解人民群众看病就医困难的主体，矛盾问题比较集中；要体现公益性，就要扭转过于强调医院创收的倾向，让其成为群众医治大病、重病和难病的基本医疗服务平台。  要实现这一目标，公立医院“以药养医”的补偿机制要退出舞台，加大公共财政投入，在大卫生系统下探索管办分开形式，建立有专家， *** ，社保和民意代表参加的理事会领导下的院长负责制，施行“优劳优得”的内部管理。同时实现与城乡基层医疗卫生机构良性互动，建立社区和乡镇的医疗卫生机构的首诊制。  陈竺强调：医院收入来自公共财政投入和社会诊疗活动补偿，也包括个人支付的一部分。坚持公益性就不能把创收作为主要目的。改革方案提出今后三年城乡居民基本医疗保障制度覆盖要达到百分之九十以上，意味着对公立医院的补偿会明显增加。  陈竺透露，目前医疗卫生技术服务的劳动价值在价格政策上尚未合理体现，某些高难度手术和医生出诊费应适当调整，何时和如何调整需具体研究。  他说，要通过建立基本药物制度，实现药品全部零差率销售，给民众带来更大实惠。对于公众关心的儿童白血病，将考虑列入大病统筹，建立补偿保障制度，通过合理诊疗，控个费用，应用基本药物和适宜技术，在基本医保制度框架内，能够实现基本医疗服务。  在公共卫生方面，改革的目标是逐步实现均等化的服务，包括个人健康档案的建立、预防接种、慢性病的管理、健康教育、健康促进等等。  陈竺称，目前国家卫生的总支出费用是每年一万一千多亿人民币，公共财政投入增加，使个人支出的比例已从最高时的百分之六十降到目前的百分之四十几了。今后三年如每年 *** 再投入两千八百亿，个人付费的比重就会再下降，这对于缓解群众看病贵会起到非常显著的作用。　 　  陈竺指出，实施医改是重大民生工程，把医疗卫生保健服务作为公共产品向全体人民提供是 *** 责任的体现。中国的基本国情决定了深化医药卫生体制改革是十分复杂艰巨的任务，需要经过长期艰苦努力和坚持不懈的探索，才能逐步建立符合中国国情的医药卫生体制。
   

6. > 为什么需要加大现代物流发展力度，具体的措施有哪些呢？

作为国民经济的一个重要组成部分，物流涉及的领域是非常广的，而且也能够吸引颇多的就业人群，可以有效的促进生产，更好的促进调整产业结构，增强国民经济竞争实力。不过需要关注的问题却有很多，像：法律法规完善度的缺乏，存在多头化的管理等，这些在很大程度上影响了其的发展，那么要怎么来加大物流业的发展力度呢？ 现在的物流公司大多是以民营企业为主，大型的物流企业还是较为缺乏的，也没有真正的形成第三方物流市场。物流需求社会化程度不高，而且外包层次较低，尤其是国内大型制造企业里面，大多是由企业自身来承担相关物流工作的，物流功能没有真正的从企业中分离出来。又因为其管理部门较多，协调难度较大，使得相关的政策出台较慢，有时候就算出台了，也很难真正的落实。 面对上面的这些问题，相信大家能够认识到这里的诸多问题，是不是又什么解决措施呢？这里小编觉得，需要尽快的明确物流产业归口管理，同时出台完善的相关法律法规，使得产业能够得到健康有序的发展；也需要落实减税政策，帮助企业能够减轻负担；当然也需要普及物流方面的知识点，提升大家对其的认知状况。

7. 我国物流业发展趋势

进入新世纪以来的这几年，我国的现代物流业发展很快，形势很好。“十五”期间，我国社会物流总费用与GDP的比率由2000年的19.1％下降到2005年的18.5％，物流业增加值占全部服务业增加值16.8％。2006年，我国社会物流总费用与GDP的比率进一步下降为18.3％，物流业占服务业全部增加值上升到17.1％。今年上半年，我国社会物流总费用与GDP的比率同比下降0.1个百分点，物流业占服务业全部增加值上升到17.9％。我国现代物流业的发展表现出许多新的特点： 

　　第一，国家和政府有关部门务实推进物流业发展，制度和政策环境有较大改善 

　　继2006年全国人大通过《“十一五”规划纲要》，明确现代物流的产业地位之后，今年3月，国务院《关于加快发展服务业的若干意见》指出，提升物流的专业化、社会化、现代化水平，大力发展第三方物流。全国现代物流工作部际联席会议及其组成单位，都在研究出台支持物流业发展的具体政策。如国家发改委今年委托联合会进行物流产业政策体系和税收管理改革方面的研究；财政部正在组织有关部门和单位研究制定支持服务业发展的财税政策；商务部进行商业物流政策方面的研究；交通部积极引导，推动运输企业开展综合物流服务；国家开发银行正在委托我们做《关于开行支持物流产业发展的战略规划》；由国家税务总局确定的物流税收试点企业已有两批197户，物流业发展的政策环境有了很大改善。 

第二，物流市场进一步开放，竞争更加激烈 

　　我国加入WTO以来，物流市场进一步开放。外资企业借助其实力和管理优势，采取独资、合资和并购等多种形式加快业务整合和规模扩张，对我国物流业发展既是机遇也是挑战。激烈的市场竞争加上石油价格上涨、人力成本升高和在设施、设备、技术方面投入的增加，物流企业的运营成本大幅提高，平均利润率进一步降低。增值服务、业务创新成为企业竞争的新领域和新的利润增长点。 

　　第三，物流企业群体逐步形成，供应服务能力有较大提高 

　　经过近年来加速发展，我国多种所有制、多种运作模式和具有不同特色的物流企业群体逐步出现，并加速成长。据国家发改委、国家统计局和中国物流与采购联合会联合发布重点物流企业调查显示，2006年前50名物流企业中，营业收入超过100亿元的有4家，超过50亿元的有8家，超过10亿元的有34家，排名第50位的为3.5亿元，比2005年的第50位增加了1亿元。随着物流企业成长成熟，大企业做强做大，小企业做精做细，市场定位更加明确，出现了一批具有经营特色的专业物流服务企业，我国物流供应服务能力有了较大提高。 

　　第四，企业物流分离外包速度加快，二产与三产联动发展 

　　随着物流业发展，企业物流观念逐步由“小而全，大而全”向“主辅分离、服务外包”转变。据对重点制造企业的调查，2006年，销售物流外包以5%-10%速度增长，运输与仓储外包以10%-15%速度增长，运输业务委托第三方已占企业运输业务的67.1%。企业物流外包由简单的运输、仓储业务环节向增值服务和一体化物流模式延伸，制造业和物流业融合渗透，二产与三产联动发展的趋势开始显现。 

第五，港口物流加速发展，区域物流加强合作 

　　2006年，我国规模以上港口完成货物吞吐量45.6亿吨，集装箱吞吐量9300万标准箱，双双保持世界第一的位次。上海港货物吞吐量4.65亿吨，集装箱吞吐量2171万标准箱，分别居世界第一和第三位。与此同时，区域物流合作出现跨区域、跨国、跨境趋势。珠三角与泛珠三角，长三角与泛长三角，天津滨海新区与环渤海地区，北部湾经济带，海峡西岸经济区等，物流合作开始加速。在与邻国物流合作方面，东盟中国10+1，中日韩自由贸易区的构想，欧亚大陆桥的建设等，也开始对中国物流格局产生影响。 

　　第六，物流行业基础工作全面推开，物流产业地位已经确立 

　　经过几年努力，我国物流统计工作体系开始建立，物流标准化工作按计划推进，物流学历教育和在职培训全面铺开，物流新闻与信息工作蓬勃发展，物流理论研究和技术创新取得新的成果。今年以来，根据全国整规办、国务院国资委《关于加强行业信用评价试点管理工作的通知》精神，中国物流与采购联合会正式启动了对物流企业的信用评级工作，首批24家物流企业信用等级评价已经正式发布。由人事部和中国物流与采购联合会组织的评选全国物流行业先进集体、劳动模范和先进工作者的工作正在进行。物流行业基础工作的开展，为物流产业地位在国家规划层面的确立奠定了基础。 

　　在看到我国现代物流业新进展的同时，也要充分认识我国现代物流业还处于初级阶段的实际。我国社会物流总费用与GDP的比率仍高出发达国家1倍左右，具有很大的发展潜力。 

　　随着经济发展和增长方式转变，我国现代物流业进入稳定快速健康发展的新时期，有这样一些趋势值得关注： 

第一，物流需求规模扩大和结构调整的趋势 

　　“十五”期间，我国社会物流需求出现了持续高速增长的局面，社会物流总额达158.7万亿元，比“九五”时期增长近1.4倍，年均增长23%。扣除价格因素，需要运输、装卸等物流服务的实物量年均增长15%左右。据测算，1991年单位GDP对物流需求的系数为1：1.4，到2006年已经上升到1：2.8，15年间增长1倍,表明经济社会发展对物流业的依赖程度明显增大。“十一五”时期，我国正处于工业化中期阶段和调整经济结构，转变经济增长方式的关键时期，随着国民经济的稳定快速发展，物流需求规模必然继续扩大。有专家用统计模型预计，如果“十一五”时期GDP年均增长8.5%,物流总额年均增长16.7%的话，到2010年社会物流总额将达到90万亿元，比2005年翻一番。 
　　在总量持续增长的同时，物流需求结构的调整，也是物流业发展的趋势。从行业物流来看，钢铁、粮食、煤炭、石化、汽车、建材等基础性原材料以及重点生产制造行业物流运作模式的转型将开始加速，农业和农村物流将更加受到重视，军地物流一体化、军事物流社会化将继续推进，从而带动社会物流需求结构的调整。从区域物流需求来看，随着各地具体政策的落实，区域物流合作开始从物流基础设施、道路交通等基础性物流资源整合向物流信息平台、物流政策体系、人员联网管理等更具实际价值的物流资源联动发展方向延伸；枢纽港口和产业集群的辐射和带动作用更加明显，几个大的物流节点将发挥更大作用；随着产业梯度转移，物流服务由东向西、由城入乡的趋势开始出现；跨国、跨境的物流合作，如东盟—中国、东北亚和新亚欧大陆桥等物流合作的加强，必将带动物流需求格局的变化。 

第二，物流市场细分和物流企业集中度提高的趋势 

　　随着物流市场全面开放，外资物流企业在国内并购重组，更多地参与对国内企业的物流服务。国内物流企业积极应对，加快资源整合和业务创新，物流企业的集中度将进一步提高。有明确市场定位，有自身经营特色，能够提供一体化服务的企业，将获得更大市场份额。实力不强，特色不明显的企业面临新的选择。 
　　在物流市场竞争加剧的情况下，企业根据自身优势进行市场细分。从物流运作环节来看，在销售物流进一步细分的基础上，物流业更多地进入供应物流、生产物流和回收物流，一体化的物流服务将有较快发展。从具体的品种来看，食品物流、药品物流、冷链物流、危险化学品物流等直接关系民生和社会安全的品种，将会加强监管的力度，仍有较大发展空间。从物流功能环节来看，配送、包装、加工、信息服务等发展速度快于运输和仓储等传统服务。从物流企业的运作模式来看，一般性的普通业务利润越来越薄，业务创新和增值服务成为物流企业主要的竞争手段，供应商管理库存、物流金融服务和保税物流等将有新的发展。物流企业供应服务能力的提高，将会直接推动现代物流业占全部服务业的比重进一步提高，社会物流总费用与GDP的比率还会继续降低。 

第三，制造业与物流业融合渗透和联动发展的趋势 

　　制造业物流是我国物流业的重要组成部分。据中国物流与采购联合会统计，2006年，我国工业品物流总额同比增长25.1%，占全国社会物流总额的比重高达86.7%。调查发现，从原材料到产成品，用于加工制造的时间不超过10%，而90%以上的时间处于仓储、运输、搬运、包装、配送等物流环节。制造业物流的程度和水平，直接关乎制造企业的效率和效益，是转变经济增长方式，提高制造业核心竞争力的关键所在。 
　　《国务院关于加快发展服务业的若干意见》提出，大力发展面向生产的服务业，促进现代制造业与服务业有机融合、互动发展。细化深化专业分工，鼓励生产制造企业改造现有业务流程，推进业务外包，加强核心竞争力，同时加快从生产加工环节向自主研发、品牌营销等服务环节延伸，降低资源消耗，提高产品的附加值。优先发展运输业，提升物流的专业化、社会化服务水平，大力发展第三方物流。 
　　近年来，我国制造业物流得到较快发展。现代物流理念、管理和技术逐步推广，出现了一些很好的经验和案例。我们正在为国家发改委筹办“首届制造业与物流业联动发展大会”，搜集到近百个典型案例（重点案例介绍）。 

第四，流通业强化和扩展物流功能的趋势 

　　物流是整个流通活动最重要的组成部分，是信息流和资金流的基础与载体，是商流的前提与保障。物流的能力和水平，决定着流通发展的质量与效率。连锁零售业和批发市场强化和扩展物流功能，是流通业物流发展的趋势。

8. 请详细谈谈我国物流业发展的趋势

我国的物流企业，已开始起步。现在建设和营运的物流配送中心基本上是大型商场或连锁店内部服务型的，还没有实现社会化配送。

  目前，上海商业物流中心，配送商品从起初的几种发展到包括：食品饮料、 药品、化妆品等数百种，同时为20多家合资企业提供物流服务，向合同制物流迈出了可喜的一步。广东省华大物流中心，同香港慎昌(广东)有限公 司合资创办的广东慎昌华大物流有限公司，刚在探求全方位的物流服务。

  我国目前已有700余家连锁企业，不论其规模大小，大部分都在探索建设自己的配送中心问题。 但是，就总体来看，我国物流中心建设仍处于起步阶段，发展还不平衡， 主要存在问题有：

  (一)缺乏支持社会化配送中心运作的综合物品流通系统，难以满足现代化物流发展需要，也难以同国际接口。

  (二)受条块分割的管理模式影响，物流中心还未具有规模效益。

  (三)目前在配送中心的建设和其营运中，专业人才不足。

  我国未来社会化、专业化的配送中心将成为发展趋势，同时，也将形成区域性布局的发展趋势。这种布局将在很大程度上影响中国流通领域的物流 走向合理化，也将在很大程度上决策制造商和各级供货商的销售体制和物 流线的调整。

  现代化、社会化配送中心的建立必将在我国商业物流管理方面起到示范和促进作用，并将推动我国流通领域的发展。其特点有：

  (一)采用当今国际上先进的供应链系统物流模式，全面优化商业物流管理， 可以降低成本、提高服务质量、增强竞争能力。

  (二)具有商业物流从无序走向有序的现代特征。

  (三)采用先进的管理机制开发适合国情的物流信息管理系统。

  (四)采用物流管理中的现代技术和方法，同时和当代电子商务发展相融合， 涉及有Internet技术、EDI技术、POS技术、电子商务安全技术，等等。

  (五)符合我国商业物流的发展方向，具有极强的生命力。