model y中控显示屏移位

1. model y中控显示屏移位

正常现象。屏幕的背板是与中控台固定死的，并不能将屏幕旋转，特斯拉中控屏的旋转方向是左右两侧，通过改变倾斜角度，可以获得更好的观感体验。特斯拉modely创建驾驶员设定首次调整驾驶位座椅、方向盘或驾驶员侧后视镜时，触摸屏会提示您创建驾驶员设定以保存这些调整。

2. Modely怎么判断转弯

自动转向可以判断。自动辅助转向还可以让您使用转向信号灯操控ModelY换入相邻车道，自动辅助转向可探测车道线以及车辆和障碍物，以操控ModelY进行转向。特斯拉方向盘与传统的燃油车不同的是，特斯拉方向盘打满只有一圈，但传统的燃油车方向盘一般都是一圈半。特斯拉这样的设计其实是为了带来更精准的转向以及更小的转弯半径。

3. modely导航没有随车转

没有的，可以使用手机导航。车载导航使用起来更新非常慢，而且特别是去陌生城市，有些地方变单行道特别快，所以还是手机导航更及时和准确以些。车机导航，这个需要经常做数据更新才可以用。

4. modely地图导航随车转设置

在软件首页面旋转地图，可以手动在屏幕上直接旋转地图哦。也可以按以下步骤：1.先打开软件，点击我的设置。2.点击导航设置即可设置。高德是中国领先的数字地图内容、导航和位置服务解决方案提供商。拥有导航电子地图甲级测绘资质、测绘航空摄影甲级资质和互联网地图服务甲级测绘资质"三甲"资质，其优质的电子地图数据库成为公司的核心竞争力。

5. 试驾特斯拉Model Y：这玩意儿开起来咋就那么像个“大玩具”？

   
      这段时间以来，特斯拉在舆论界深陷囵圄之中，在迷雾之中，一切都还是未知数。很多准备买纯电车型的朋友，也十分纠结：现在的特斯拉，还可以入手吗？
      抱着一丝疑问，怀着好奇的态度，我们借到了一台全新的特斯拉Model Y长续航全轮驱动版，看看这台车到底是特斯拉粉丝眼中的“神车”，还是一台被过誉的车型。关于这台特斯拉Model Y的一切，我们还得先从它给我们带来的第一印象说起。
    严格来说，这玩意儿看起来就是一台加大号Model 3 
   在特斯拉Model Y刚刚上市的时候，我就有这玩意儿是加大号Model 3的强烈印象，在拿到这台新车之后，这样的感觉愈发强烈。
      说真的，从外观设计来看，除了更大、更高之外，几乎找不到和特斯拉Model 3太大的差别。如果把这辆车称作“Model 3 Cross”我觉得都是没问题的。在细节的设计上，Model Y与Model 3采用了大致相同的设计，说实话，这辆车的外观也的确是乏善可陈。
      如果非要找亮点嘛，那就是这辆车的后半部分采用了整体式冲压件，也就是一体成型的设计。这种设计最大的优点就是可以压缩制造的时间和成本，并且车辆后部的强度也会有一定的增益，这倒是一个不错的操作。只不过，不知道这辆车被严重追尾后，维修成本到底有多高。
      说完外观的设计，再说回内饰。
      这辆车的内饰，我只想用两个字来形容：“简洁”！这种极端简洁的风格，谈不上豪华、也谈不上高级，但就视觉效果而言，整体的效果还是比较偏温馨的。需要注意的是，特斯拉Model Y采用了全玻璃车顶，虽然采用了隔热玻璃，但没有遮阳帘。在夏天太阳大的时候停放，对车内温度的影响不太明显，但千万不要用手触摸，不信你就试试看！
      其实，在这辆车的内饰布局中，有很多本该存在的东西都被设计师一刀砍掉了。和Model 3一样，这辆车全车仅配备了一块中控大屏，并且把仪表盘的功能集成在这块屏幕上了。
      在驾驶的时候，想看车速、看剩余续航里程，需要歪着头在一块大尺寸的屏幕上去仔细寻找。有一说一，这确实优点违背常规的驾驶操作理念，就我个人的习惯来说，并不是很方便。没有仪表盘可以，那是不是可以考虑在驾驶者前方增加一个HUD抬头显示呢？
      这辆车内饰设计的第二大槽点，就是它的双闪警示灯按键设置在了车顶灯的位置上。对于没开过特斯拉的朋友而言，需要习惯一下。
      第三大槽点，便是这辆车的内饰做工实在比较一般。虽然内饰的材质不错，营造出的氛围也还算得上是比较温馨，但是，这辆车内饰的做工就比较一般的，尤其是在空调出风口那个区域，不知道是装配工艺出了问题还是材料供应商的缘故，在开空调的时候，会有嗡嗡声，影响车内的体验。
       关于Model Y的智能表现，这一点是能令人满意的 
   进入到智能化时代，一辆车的智能表现变得十分重要。在试驾Model Y的时候，我们也特意体验了一番这辆车的智能化表现，当然，智能分为两大板块：一是车机网联系统的智能性，二是驾驶辅助系统的智能性。
      首先，在车机方面，这辆车采用了特斯拉MCU2也就是第二代车机电脑，中央处理器为英特尔Atom A3950，主频为1.6GHz，4G DDR4内存。
   总体来说，这样的规格并不算太高，其算力和很多自主品牌车型的车机是没法比的，你甚至可以把它看做是一个拥有更多功能的X-BOX。当然，在这辆车的屏幕上，你也是可以玩 游戏 的，甚至可以利用上方向盘来玩赛车 游戏 ，这是比较有意思的地方之一。
      而在车联网的功能性方面，这辆车也展现出了自己的不同。在当下，很多智能车机都流行搞车家互联、车联万物，但Model Y却并不这样，它的车机系统就只配备了常用的车联网功能，如音乐、导航APP等。其实，这并不算是它的缺陷，有时候，功能太多、太繁杂了也是一种累赘，师兄认为，这样的车机系统，就刚刚好。
      另外，这辆车车机系统的智能性并不仅仅局限于“网联功能”上，更在于对车辆的全局掌控上。通过中控大屏，你可以看到车辆的任何信息，而在电池信息的板块上，它除了会显示电量、充电时间等信息外，还可以帮助你优化电池使用率，从而提升电池的性能。
   至于很多朋友说的车机系统死机的情况，由于我们试驾特斯拉Model Y的时间仅有短短几天，在这几天内也并未出现黑屏死机等问题，所以暂时无法给大家分享我们的使用感受。
   除了车机系统外，Model Y的AutoPilot驾驶辅助系统也是一大看点，当然，这也是存在争议的一个地方。首先来聊聊AutoPilot的使用情况。无论是在市区还是在高速上，AutoPilot系统都可以为驾驶者提供一个很便利的操控模式，几乎可以全程使用这一功能来进行驾驶辅助。
      但是，由于这套系统的工作原理是通过摄像头实现的，也就是说，它是完全依靠视觉来实现自动驾驶辅助的。从我自己的心理来讲，自己其实并不太愿意把全车人的生命安全交给这一颗摄像头，毕竟在每次开启这一功能的时候，脑海中都会浮现出国内外AutoPilot自动驾驶功能失效的各种新闻……
      其实，特斯拉做自动驾驶的出发点是没问题的，毕竟都是为了让驾驶更加便捷。但是，依靠目视摄像头的这个思路，师兄还是保留自己的意见，这可能并不是一套完美的解决方案，如果能把V2X等技术融合的话，相信会更好。
    关于Model Y的驾驶感和使用便利性，这一点倒是还行 
   作为一台新能源车型，特斯拉Model Y的核心，其实还是它的动力系统、三电系统以及行走机构。在试驾的时候，我们驾驶的这台车型是改款的3D7车型，售价为依然与3D5车型保持一致，为34.79万元。
      相比于3D5车型，这款车的最大功率达到了331kW、峰值扭矩也达到了559N·m，并且搭载四驱系统，在性能上还是不错的。在电量富余的情况下，零百加速可以跑进5秒之内。另外，其电池容量依然为76.8kW·h，NEDC工况续航里程也到了594Km。
      先来说说性能方面的感受。这辆车的加速的确很快，也很轻盈。但是，由于这辆车是一台纯电动车型，在调校策略上，并没有因为加速快而采取性能调校，其转向手感依然充满了十足的“电子气味”，并且，底盘调校也是偏向于舒适的，所以，就别想着开着这辆车去劈弯了。
      另外，这辆车的动能回收力度是比较大的，对于不熟悉纯电车型的驾驶者而言，在初次驾驶这辆车的时候，需要好好习惯一下。即便是在习惯后，也不要过于依赖动能回收功能，因为它的力度更像是重刹车，而非急刹车。在遇到紧急情况的时候，还是需要一脚把刹车踩死，否则容易出现危险。
      说完车辆的性能，我们再来聊聊这辆车的电池表现如何。在试驾的几天里，我们分别尝试了城区、高速等不同的路况。结果发现，在充电到80%左右，这辆车的续航里程是可以达到370Km的，在高速工况下要稍微短一点，在330Km左右。需要说明的是，这两天上海的天气很热，这是在开启空调的情况下测试的。
      另外，这辆车三电系统做得比较好的一点是，它的表显续航里程和实际的续航里程并没有什么差异。不像某些车型，在匀速驾驶中表显续航掉两公里，实际的行驶距离可能才1.5公里。单就这一点来说，特斯拉Model Y做得比较不错。
      另外，特斯拉的超级充电桩也很有意思。在快充的情况下，车辆电池从20%到80%，时间还不到四十分钟，就用车便利性来看的话，这辆车在充电方面的表现还是不错的。
    结束语： 
   从这几天的试驾来看，特斯拉Model Y的优点和缺点都是比较明显的。抛开产品不谈，特斯拉的解题思路还是比较超前且独特的，其终极目标也是为了打造更便捷的用车体验。但不可否认的是，特斯拉在追求这种超前体验的过程中，有些地方或许真的显得操之过急了些，走了很多“捷径”，不管是对于品控的疏忽，还是采用视觉摄像头的自动驾驶辅助的方式，看上去都争议很大，或许，也正是这些争议，才真正的促成了今日的特斯拉吧！

6. 兼备两极分化的属性 特斯拉Model Y高性能版试驾体验

自特斯拉国产后，凭借着比过去低一大截的售价，迅速占领了市场，登上新能源销量榜前排，在深圳更是每天出门总能见到十台八台的“街车”。国产特斯拉之所以热销的原因其实很简单：超高的科技配置，行业领先的自动驾驶系统，出色的续航和充电速度。

而我们这次的主角并不是普通版本的Model Y，是百公里加速仅为3.7秒的SUV。Model Y Performance高性能全轮驱动版(以下简称Model Y高性能版)，让我们一同往下看看它有哪些吸睛的表现。
狂暴+舒适双重属性

毋庸置疑，Model Y高性能版除了有强悍的加速表现以外，它的操控也是可圈可点的水平，布置在底盘的电池营造出超低的车身重心，并不需要超硬的悬挂就已经可以让侧倾变得非常小；同时轮胎也提供了不错的抓地性表现，虽说弯道极限还没达到高性能车的水准，但以运动SUV的标准来看已经算相当不错了。

路噪是最容易让人注意到的，高速时后轮拱处的反馈稍显清晰，得益于前排车窗采用双层夹胶玻璃，能够更有效的杜绝噪音。

底盘设定并不像一台运动型SUV，在我看来更像是轿车，悬挂的侧向支撑非常出色，并且保留了必要的路感。

这里也要提一下比较受争议的单踏板模式，在刚上手的时候确实让人不舒服，一直开得前俯后仰，但经过一天开了市区路况为主的一百多公里以后，适应了减速前轻轻带一点油门，再完全松开，让巡航到减速之间有一个缓冲，让平顺性好了不少。

我们这次还专门试了一下特斯拉V3超级充电桩，在车载地图里找到充电站并且导航过去的时候，这时车会自动加热电池，以便减少充电时间，V3超充桩的充电速度及功率都能得到一定的保证，充电时间也大幅度减少了。

一脉相承的家族式设计元素
Model Y高性能版外观设计延续了家族式的设计语言，采用封闭式的进气格栅，这也是电车惯用的设计方法。相比Model 3，Model Y的车头会显得更高，所以看起来更加威武。

车身侧面，Model Y高性能版作为一款SUV的特征更加明显，它的长宽高分别为4750、1921、1624mm，轴距为2890mm，这个数据相比自家的Model 3还要更大。

Model Y高性能版作为运动型SUV，它的设计秉承了家族式设计元素，与Model 3的线条基本一致，但Model Y的尾部会更高一些，这也会带来更好的实用性，尤其是装载能力方面。

我们试驾的车型配备了21英寸轮圈，前轮是255/35，后轮275/35的规格。大轮毂+宽胎+低扁平比，都与「舒适」两字背道而驰。但实际体验下来我觉得真的还好，并没有比普通版吵。

极具未来感的座舱体验

Model Y的座舱设计更简约，采用了颠覆传统的无仪表盘设计，全车只使用一块15英寸的中控屏。

整体配置还是让人满意的，尤其是对于北方消费者，标配前后排座椅加热，方向盘加热等。


Model Y高性能版同样采用怀挡的设计，向下拨动两下，便可激活特斯拉Autopilot自动辅助驾驶系统。

在配置上，拥有4个USB接口，方便为车上的每位乘客的电子设备进行充电，当然手机无线充电也是不可缺少的。音响方面也没有疏忽，Model Y高性能版的音响系统拥有14个扬声器、1个低音炮以及2个功放，音响效果也是十分出色。在空调方面，Model Y配备了高效微粒过滤器（HEPA）和生物武器防御模式。驾乘人员在车内时，HEPA空气过滤系统能有效阻止空气中的花粉、细菌及其他污染源进入车内。

写在最后

特斯拉Model Y高性能与普通版Model Y可以说在空间上并无区别，实用性是一个非常重要的产品考量条件，因此无论是操控还是动力，特斯拉Model Y高性能的表现都很好，特斯拉对这款车的细微调教，没有一点是多余的，完全围绕着运动化属性及高性能打造，如果你日常需要兼顾家庭，但同时又不想失去驾驶激情，那么这台特斯拉Model Y高性能版是个不错的选项。

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7. modely车内后视镜怎么开启

modely后视镜是通过中控大屏里的后视镜设置菜单进行打开和关闭的。特斯拉在停车后,后视镜会自动折叠,如果需要主动折叠,可以按后视镜调整按钮。
当启动开关在ACC挡或ON挡位置时，将后视镜调整开关旋转到L（左侧）或R（右侧）以选择需要调整的后视镜。将后视镜调整开关推向左、右、上或下来调节后视镜。调整完毕后，将左右后视镜调整开关拧到0（中间）位置。
调整后视镜到最佳位置的方法主要是：调整后视镜的前提条件是座椅位置已经调好。最佳的座椅位置应该为手关节搭在方向盘顶部时手部略微弯曲，背部和头部自然靠在座椅上，左脚将离合踩到底或者右脚将刹车踩到底后膝盖仍然微微弯曲。
首先是左侧后视镜，驾驶员要以地平线为基准，通过调整上下角度，让后视镜呈现的天、地各占一半。接着是左右角度，把车身占据镜面范围调整到1\u002F4左右。注意调整汽车后视镜时要以驾驶坐姿为准，不能说靠近观察后视镜来调整。
接着是右侧后视镜，由于右侧的汽车后视镜离驾驶员位置最远，所以要减少天空占据的空间，尽量把后视镜空间留给车身侧方。车内中央后视镜，通过后视镜能够透过后车窗看到车后情况，地面和天空的占据比例在一半即可。

当启动开关在ACC挡或ON挡位置时，将后视镜调整开关旋转到L（左侧）或R（右侧）以选择需要调整的后视镜。将后视镜调整开关推向左、右、上或下来调节后视镜。调整完毕后，将左右后视镜调整开关拧到0（中间）位置。

8. ModelY初体验，这将是特斯拉最走量的车型

 在众多准车主和潜在等等党的苦等下，21年的第一天元旦，特斯拉双车齐发，国产ModelY和改款Model3正式发售， 开年即引爆了国内新能源车市场。 
     
   预定官网被挤爆，一天内ModelY收获10万+订单。随着特斯拉全国各地门店ModelY展车到位，预计这个数字还会继续暴涨。
     
    毫无疑问，ModelY成为特斯拉又一现象级爆款产品，从产品定价和定位看，ModelY有望超过Model3，成为特斯拉最走量的车型。 
        
   早在去年12月15日， @智能电动  “国产ModelY VS Model3，哪个更值得购买？” 的文章中，我曾预测过ModelY和改款ModelY大概率双车齐发，ModelY的定价会在34~38万区间，从目前结果看，都非常准确，参考意义极大，值得一看，同时推荐关注 @智能电动。
    （见智能电动上一篇文章） 
     
    今天趁着广州第一台ModelY到店，我第一时间去了特斯拉门店静态体验一番。 
     
   由于来看车的人很多，车子一下车并没有开到门店里面展示，索性就放到门口供大家围观，热热闹闹，颇有点过年的味道。
     
   很多用户一看就是“老特斯拉”了，根本不用销售们多讲解什么，体验下单一气呵成。
   由于我到的时候已经是晚上，拍照很暗，这里说一些结论并附上网图，供大家参考。
        
    1、ModelY整体比我想象的要更大 ，之前很多人说是大号的Model3，看完实车后，我更觉得这是台小号的ModelX，视觉上的大个人感觉主要来自车身加高，ModelY要比Model3高181mm。
        
        
    2、ModelY最大的惊喜是空间，无论是前排，后排还是后备箱。这是ModelY相比Model3最大的竞争力。 
     
   整体体验下来，除了车身加长加宽变高， ModelY内部空间显大的一个重要原因，是坐垫做的相对较短较小，给车内腾出了不少空间。 
        
        
   带来的后果就是前排座椅有点兜屁股，后排大腿腿部衬托支撑不到位，好在坐垫还算软乎，坐上去有陷入感，舒适性并没有打折扣。
     
    前排正常坐姿，后排膝盖到前排座椅后背有两拳多，头顶有一拳多距离，乘坐空间表现优秀。 
     
   作为一位SUV的车主，大空间带来的舒适性和便利性，对于日常出行和拉人拉物非常重要，这也是为什么国人偏爱SUV的原因，同时这也是为什么我下定论，ModelY将是特斯拉最走量的车型。
        
    3、储物空间有惊喜，官网称ModelY整体的储物空间有1919升，是Model3的四倍还多。 
   ModelY的掀背式后尾门，把后备箱空间利用到了最大化，加上特斯拉后桥电机集成度极高，储物格下方还有两个较大储物空间，再加上后充电口设计在尾灯处，后备箱轮拱处两边还掏了两个空间可观的凹槽。
     
   扶手箱空间表现一般，但车门下方储物格空间很大，放两瓶大脉动不在话下。
        
   4、 底盘高度稍微升高， ModelY虽然没有空气悬挂，但离地间隙能放一个大的安卓手机，大约16cm左右，比Model3高了约3cm，在通过性和驾驶视野上会有改善，爬个马路牙子应该不在话下。
        
   5、展车车机还是旧版本的，并没有看到新UI，猜测是圣诞节前下线的。
   而且由于ModelY车内宽度增加， 15英寸的中控显示大屏放在中间有点Mini的感觉， 后续主驾司机开车时开时速转头角度要大一点。
        
    6、其他一些重要细节： 
   ① ModelY支持类似ModelS/X功能的HEPA滤芯，能带来超强净车内化效果；
   ② ModelY搭载目前行业最先进的热泵空调系统；
   ③ 方向盘加热和5个座位全部支持座椅加热，无需二次付费激活。简直是北方用户的福音。
        
   ④ 主副驾支持腰托调节，腰部支撑到位。利好长途驾驶；
   ⑤ 和改款Model3类似，前排有双层隔音玻璃，电动尾门，及最新的拉丝面板中控Console；
   ⑥ 车内木纹饰板延伸到了左右车门板处，有那么点豪华车的味道了；
        
   ⑦ 前后排关门声厚重，有高级感；
   ⑧ 虽然是夜间体验，也能感受到头顶上大玻璃天幕的通透性，观感很足。
   ⑨ 整体做工比之前看到的国产Model3好了很多，钣金缝隙变小，座椅面料更加亲肤柔和，我还特意扣了扣无框车内的胶条，没有之前Model3松松垮垮的问题了。
     
    7、上面说了这么多，ModelY是完美的吗？并不！ 
   ① 夜间车内灯光太暗，感觉有点摸瞎；
   ② 坐垫偏短偏窄，支撑有些许不到位，尤其是体型宽大的朋友；
   ③ 中空调追求轻薄化，牺牲了手套箱容积，空间很小；
   ④ 由于车头较矮，前排正常坐姿基本看不到前机盖，新手司机需要多适应一段时间。
     
    以上是今天静态下的一些主观体验和感受，供潜在用户参考，动态感受将第一时间试驾后更新。 
     
   最后简单总结，虽然四驱版ModelY不排除后期降价的可能，但就目前的产品力+特斯拉品牌力+定价，已经很值得入手，持币观望的等等党们是时候下手了。
     
   没来得及提后驱长续航Model3，就被下架的用户，可以直接加点钱上ModelY，个人感觉更香。
   与其以后有空间需求了换车，倒不如一步到位。至于更便宜的后驱长续航的ModelY，大概了是几个月之后的事儿了。
     
   按照目前空前绝后的订单量，特斯拉上海工厂产能能否跟得上要打个大大的问号，目前上海工厂的产能3万多台，新产线投产后双班全负荷生产产能有望达到5万台。
     
    从目前累计的未交订单看，现在下单ModelY，大约要3~4月份才能提到车了，这么一看，特斯拉完成21年100万的销量目标，完全没有压力。 
     
    ModelY简直就是印钞机！