燃料电池概念股纷纷涨停，燃料电池产业化时代已开启

1. 燃料电池概念股纷纷涨停，燃料电池产业化时代已开启

近日，燃料电池概念再度爆发，多支相关股票纷纷涨停。全柴动力、大洋电机、康盛股份等涨停，雄韬股份、德威新材涨幅超8%，潍柴动力、美锦能源、五矿资本等涨幅超7%。不难看出，燃料电池时代已经开启。
  
 燃料电池 汽车 因其具有动力性能高、加氢快、充电快、续航里程长、接近零排放等优点，成为新能源 汽车 的有力竞争者，也迎来了难得的发展机遇。2018年被称为氢燃料电池 汽车 产业化快速发展年，展望2019年，中国的车用燃料电池技术要在国际上具有竞争力，重要的是要降低成本、提升电堆的工作电流密度和比功率、电池系统的可靠性和耐久性，需要科研院所与企业界联合攻关，大力完善发展燃料电池产业链，加快促进我国燃料电池 汽车 商业化。 
  
 
  
 过去十多年间，我国开展了氢能燃料电池 汽车 的研究、开发、示范、运营工作，初步形成了从燃料电池电堆、电池系统，到整车研发体系和制造的能力，开展了系统的示范运行。 
  
 在技术层面，氢燃料电池发动机功率得到大幅度提升，用70兆帕气瓶已经可以跑500千米以上，基本上满足零下30摄氏度启停工况要求。在电堆方面，国际上燃料电池发动机已经达到了四缸内燃机的体积水平，去年本田宣布已经达到了六缸内燃机的水平，功率密度达到每立升3千瓦以上。目前，国内装车的电堆仅达到每立升2.0千瓦左右，比国外低了1/3左右。 
  
 在安全层面，燃料电池安全性比较高，但系统比锂电池复杂，同时燃料电池的动态响应比较慢。应对这一问题，最有效的解决办法就是采用电电混合动力——燃料电池+二次电池（超级电容器）的方案。二次电池具有削峰填谷的作用，这样就减少了燃料电池功率的变化速度和变化的幅度，在一定程度上弥补了燃料电池响应较慢的缺点，同时提高了燃料电池的寿命。因此，我国最先研发的氢燃料电池技术路线——电电混合技术，也成为目前世界上的主流。 
  
 在具体应用方面，由于燃料电池发电原理是电化学，车用效率比较高，可以达到60%左右，因此与纯电动 汽车 和插电式混合动力 汽车 相比，更适合于大功率、长程的运输，应用在公交车和重载车方面有明显的优势。目前，上海方面表示，准备投入400～500辆商用车示范运行，还要建立动力系统及零部件研发平台、氢能产业公共服务平台、燃料电池车运营保养中心三个平台。
  
 截至2018年底，我国共有2400多辆燃料电池车在运行，但运营加氢设施等配套设施还有待完善，目前我国共建成加氢站12座并投入运营，在建的加氢站有33座，计划到2020年建成100座加氢站。 
  
 未来，我国将大力推进燃料电池在特殊领域以及民用领域的应用，将从材料、部件、系统等三个层次进行技术改进与创新，为建立清洁低碳、安全高效的现代能源体系做出贡献。

2. 万亿级产业拉开序幕 燃料电池概念多股涨停丨牛熊眼

周二早盘，燃料电池板块拉升。截至发稿，腾龙股份、全柴动力、厚普股份、红阳能源等多股涨停，美锦能源、雪人股份、东方电气、雄韬股份等涨幅不俗。
     
 天风证券认为，中国燃料电池产业目前与2012年锂电池极为相似，政策自上而下支持，技术达到产业化条件，企业加快布局速度，产业链国产化进程开启，资本市场投融资热度持续上升。中国燃料电池产业处于上行通道起点，燃料电池万亿级产业拉开序幕。
  
 第一创业证券认为，从锂离子电动 汽车 产业的发展经验来看，燃料电池 汽车 起量在即。随着动力电池技术的进步和环保意识的增强，近些年全球新能源 汽车 市场出现了爆发式增长，预计到2025年全球销量将达到691万辆。目前中国已经成为新能源 汽车 最大的消费市场，同时欧洲环保浪潮愈演愈烈再叠加限排法案的出台，有望大幅度刺激欧洲新能源 汽车 市场。目前深耕燃料电池企业的车企众多，其中以上汽、宇通和潍柴动力最为激进，不仅出货量位居国内前列，而且均与地方政府共同布局氢能源产业。
  
 国金证券认为，燃料电池产业还处于导入期，距离产业走向成熟期是一个漫长的阶段，前越来越多的上市公司加入行业。站在当前阶段，建议从两方面思路遴选标的：产业链布局完善标的，建议关注美锦能源（参股膜电极明星公司广州鸿基、投资电堆龙头国鸿氢能、控股燃料电池车制造企业佛山飞驰、副产氢和加氢站建设运营）、雪人股份（空压机主要供应商、系统技术成熟）、大洋电机（布局燃料电池系统、运营，参股BLDP）、雄韬股份（布局膜电极、电堆、系统企业）；估值处于合理区间+氢能持续布局公司，建议关注嘉化能源（副产氢、加氢站、液氢、国投聚力合作）。

3. 燃料电池概念股有哪些重点推荐

雪人股份（股票代码：002639）

　　大洋电机（股票代码：002249）

　　德威新材（股票代码：300325）

　　富瑞特装（股票代码：300228）

　　长城电工（股票代码：600192）

　　华昌化工（股票代码：002274）

　　同济科技（股票代码：600846）

　　时代万恒（股票代码：600241）

　　福田汽车（股票代码：600166）

　　南都电源（股票代码：300068）

　　江苏阳光（股票代码：600220）

　　贵研铂业（股票代码：600459）

　　三环集团（股票代码：300408）

　　科力远（股票代码：600478）

　　八菱科技（股票代码：002592）

　　长盈精密（股票代码：300115）

　　上汽集团（股票代码：600104）

　　凯恩股份（股票代码：002012）

　　东方钽业（股票代码：000962）

　　金龙汽车（股票代码：600686）

　　新大洲A（股票代码：000571）

　　复星医药（股票代码：600196）

　　猛狮科技（股票代码：002684）

　　中炬高新（股票代码：600872）

　　中电鑫龙（股票代码：002298）

4. 燃料电池概念股有哪些

瑞迅财经为你解答：
同济科技（600846）、江苏阳光（600220）、复星医药（600196）、上汽集团（600104）、长城电工（600192）、南都电源（300068）、新大洲A（000571）。
燃料电池部分： 氢气供应——华昌化工（002274）；电解质——三爱富（600636）、巨化股（600160）；催化剂——贵研铂业（600459）。
应用部分：氢燃料汽车领域——金龙汽车（600686）、上汽集团（600104）。

5. 燃料电池概念股有哪些

富瑞特装：子公司氢阳能源的常温常压有机液态储氢项目技术领先，主要提供氢能技术设施研发、装备制造和一站式服务，中试已经取得阶段性成果并通过专家论证;
　　德威新材：此前宣布，拟设立全资子公司德威互兴氢能，涉足氢燃料电池领域。
　　同济科技：公司是同济大学控股的上市企业，在上海、山东等地有全资、控股、参股公司30多家。公司在土建技术和住宅科技方面竞争力强，拥有设计、工程承包、施工等专业的高级经营资质，参与了一系列国家重点工程级建设部住宅示范小区建设，获得众多国家鲁班奖、建设部金奖。此外，公司还涉足了包括IT、教育、机电和化工等产业。
　　长城电工：公司主要从事发电、配电及控制等成套系列产品的开发与销售，主导产品包括中压开关柜、低压电器元件、大中型电机等，销售区域遍布全国各省、市、自治区，并出口到全球三十多个国家和地区。公司还是我国风力发电设备制造行业的龙头企业。
　　华昌化工：年产1000吨固体硼氢化钠的生产线技术改造项目已在2010年8月末投入生产。硼氢化钠是氢燃料电池的主要原料。
　　江苏阳光：有燃料电池技术，公司控股的上海神力科技有限公司，作为世博会燃料电池汽车中的燃料电池发动机的主要供应商。神力科技是以氢质子交换膜燃料电池技术、全钒液流储能电池技术研发和产业化为发展目标，是目前中国燃料电池技术研发和产业化的领先者。

6. 生产锂电池的原材料的股票

生产锂电池的原材料的股票有：科恒股份（300340）、彬彬股份（600884）、当升科技（300073）、中信国安（000839）、金鹰股份（600232）、格林美（002340）、拓邦股份（002139）、富临精工（300432）、厦门钨业（600549）。一、科恒股份（300340），公司锂电正极材料产品主要为钴酸锂和532三元材料2016年募投“年产2500吨锂离子电池正极材料技术改造项目(1000吨钴酸锂和1500吨三元)”。公司2016年收购浩能科技100%股份浩能科技是国内知名锂电池生产设备制造商核心产品为高精度涂布复合设备合作客户包括CATL、TDK、三星、力神、亿纬锂能、银隆等。二、彬彬股份（600884），公司是国内最大的锂电池综合材料供应商。在锂电池的电芯四大关键材料中公司覆盖了正极材料、负极材料和电解液三部分，除隔膜外均有涉及并且规模领先。公司正极产品包括钴酸锂、锰酸锂、镍钴锰三元系等系列产品出货规模世界第一另外公司三元前驱体项目预计2016年年底投产届时公司正极产品体系将更加完备竞争优势进一步增强。三、格林美（002340），公司以资源回收业务起家，现打造了“电池回收一原料再造一材料再造一电池包再造一新能源汽车服务”的产业链建设。公司以荆门为中心建设世界最大的三元前驱体原料基地目前NCA和NCM前驱体原料的产能分别达到05万吨和15万吨四氧化三钴产能达到1万吨获得韩国三星、日本清美、杉杉新材料的认可。此外公司拥有2万吨的正极材料产能(包括钴酸锂和三元材料)。四、富临精工（300432），公司于2016年12月收购湖南升华科技股份有限公司。升华科技的主营产品是磷酸铁锂、三元材料两大电池正极材料2015年公司磷酸铁锂产销量位居全国前三。公司年生产能力为磷酸铁锂材料6000吨、镍钴锰三元材料近2000吨。五、厦门钨业（600549），2016年12月公司合资成立夏钨新能源材料公司，共同投资建设生产2万吨的车用锂离子三元材料生产线，主要生产销售高镍三元材料。六、中信国安（000839），所属中信国安盟固利电源(占比90%)主要从事锂离子二次电池正极材料的研发、生产与销售。目前是国内最大的锂电池正极材料钴酸锂和锰酸锂的生产厂家。公司加快了对新一代锂离子电池材料锰酸锂，镍酸锂的产业化和市场化步伐并取得了较大进展。七、当升科技（300073），公司专注正极材料的开发。现有锂电池正极材料产能超过10000吨产品涵盖钴酸锂、镍钴锰酸锂等。是国际上少数几家能量产NCM622三元正极材料的公司之一现有产能2000吨以上在建产能4000吨。2016定增计划建设18000吨高镍正极材料，建成后将进一步巩固公司在高镍三元正极材料的龙头地位。八、拓邦股份（002139），公司一直以来选取纳米磷酸铁锂作为正极材料的锂电池材料体系经过多年的发展积累了一定的锂电技术实力其电池能量密度可达到130wh/kg。公司锂电业务主要产品包括锂电芯、电源管理系统(BMS)、电池组和蓝牙电池等主要面向电动大巴车、特种专用车消费电子等领域提供动力电池系统和储能系统。公司参股德方纳米介入电极材料领域。九、金鹰股份（600232），公司主营麻、绢等成套纺机装备。2015年定增募资15亿元用于新能源汽车动力电池项目和动力总成项目拟跨界转型。2016年公司与湖南瑞翔新材料签署《战略合作协议》组建年产1万吨三元锂电池正极材料的合资公司。湖南瑞翔是国际前三的锂离子电池正级材料制造企业是三星SDI的全球重要供应商。

7. 新能源燃料电池技术突破，锂电池产业将严重受挫

​火了几年的能源材料石墨烯，终因研发技术要求高，成本高昂，被燃料电池抢了先。2009年以来，很多企业开始大力的投入到研发燃料电池中，到2019年我国累计推广燃料电池 汽车 超过6500辆，建成加氢站超过50座，其中初创企业400多家，很多企业投入燃料电池 汽车 的积极性有所提高。大家都知道新能源 汽车 未来大有可为！
  
 
  
 
  
  
 ​ ​长期以来，商用和家用电能储存主要使用锂电池为主，但锂电池普遍存在使用寿命较短、电力续航能力差、后期环境污染等痛点。随着新能源技术越来越深入，新基建行业的发展，绿色、环保、静音、长续航的氢燃料电池成为了最理想的替代者之一。
  
 
  
 4月23日四大部委联合发声，要大力推广氢能源车和燃料电池，引导开发燃料电池技术，在能源战略层面立于不败之地。现在市场上也有氢能源车的量产，但应用范围依旧不适合长距离运输，比如在海南这类限定区域范围内是比较容易推广的。日本也在极力的向我们推销他们国家的氢能源车技术，赚专利使用费。
  
 
    
 
  
 不过业内人士表示，涉及氢能的企业正在研究核心技术并有所突破，该企业研发的能源电池，有着“里程碑、划时代”的意义，有利于促进氢能产业的发展。《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书》预计，到2030年，氢能和燃料电池 汽车 辆保有量将达到200万辆，占全国 汽车 总产量的比重约5%，届时，中国有望成为全球最大的氢能和燃料电池 汽车 市场，氢能和燃料电池 汽车 产业产值有望突破万亿元大关。
  
  汽车 制造业是全球产业链最复杂的行业，制造流水线的智能化要求较高， 汽车 这个产业链发展好，能在国际市场上有着举足轻重的定价权。而 汽车 新能源产业，对于整个国家的环境和可持续发展也是重中之重。从未来的技术走势来看，要想实现 汽车 的新能源化，必须解决续驶里程问题，而氢燃料电池技术是必由之路。关于这一点，目前在整个行业已成共识。
  
 
  
 ​ ​纵观国内市场，目前氢燃料电池技术主要集中在公交客车和轻卡领域，而在最具有市场前景的长途运输车型方面，几大主流的整车厂商并没有对外公布相应的战略布局。燃料电池系统将在车用市场之外开辟一个新的大规模应用场景。地方政府扶持力度的提升以及燃料电池应用领域的拓展，将会为氢燃料电池的发展注入强劲动力。​相关能源公司潜力无限，不过我还是提醒大家不要过早的布局，比较新能源燃料电池的研发到技术成熟还有很长一段路要走。

8. 新能源锂电池将迎来新一轮小爆发，你提前布局了吗？（附受益股）

  国内纯电动 汽车 单车带电量普遍提升。 EV 乘用车 1H20 年平均单车带电量为 50.49Kwh，同比增加 7.73%。EV 客车单车平均带电量为 211.94Kwh ，同比增加 17.72%。单车带电量的提升是未来纯电动 汽车 发展的必然趋势，或将成为未来对燃油车替代的发力点。
    预计 2020 年上半年欧洲累计销量 38 万辆，同比增长超 50%。 从我们跟踪的欧洲八国数据看，1-6 月 BEV+PHEV 销量共 334783 辆，同比+60.6%。其中 BEV 累计销量 191737 辆，同比+35.9%，PHEV 销量143046 辆，同比+112.6%。我们预计 1H20 欧洲整体销量约 38 万辆，同比增长 52%。我们认为增长较快除了基数原因，更多的是欧洲市场政策的落实和车企推进力度加大。
   （1）电池及材料供应体系：全球供应体系格局已经形成，宁德时代、LG将成为全球动力电池龙头成长性最强的企业，其供应链核心品种叠加竞争格局呈现一超多（无）强状态的个股将持续带来超额收益，
   （2）传统零部件双击机会：长期看， 汽车 电动化后，市场集中度会比现在高。目前全球 汽车 销量约 8600 万台，销量最大的丰田和大众均在 1000万+,CR2 24.4%。我们预计，由于电动车核心技术和应用更加偏软，规模经济更大，客户壁垒更高，未来龙头一家份额可能就会达到 20%-30%，甚至更高。同时，我们认为，未来龙头车厂的盈利能力将会比现在更高，目前头部车企净利率集中在 6%-10%之间。传统零部件有两个逻辑：（1）份额更大，因为下游客户份额变大，行业集中度变高；（2）价值量增加。
   
   （3）设备类公司将迎来新一轮向上周期。锂电设备上一轮需求爆发周期是 2014-2017 年，2018-2019 年由于国内终端需求增速放缓以及动力电池行业进入加速优胜劣汰阶段，锂电设备厂商新增订单以及交付也进入了增速放缓阶段。随着全球一线车企以及动力电池厂为新车型加速推出以及需求爆发做准备，预计 2020 年下半年锂电设备厂商将迎来新一轮爆发，与上一轮周期相比，结构上会发生较大变化，切入全球一二线锂电池客户的设备厂将更加受益于下游扩产加速以及市场集中度提升带来的需求增长。
     （1）挖掘潜在全球一线供应链标的：除了市场最为热点的特斯拉产业链之外，欧洲传统车企 2020 年起加速推动电动化车型加速推出，与特斯拉一起构建了全球一线电动 汽车 供应链体系。
   （2）行业发展带来市场忽略的边际增量：欧洲一线车企快速发展带来国内二线动力电池厂 历史 性机遇，大众收购国轩股权为此类代表，中国中游供应链的不可替代性凸显，进入国际一线客户的国内二线供应商有望迎来拐点；阻燃剂行业受益于新能源 汽车 发展带来需求增量。
   
    我们预计 2020 为海外电动车放量元年，政策与消费共振。 预计随着疫情恢复，及优质新车型陆续推出，全球新能源 汽车 下半年产销开始显著放量。1）需求端：国内中游 7 月订单大幅好转，预计中游龙头环比+30%以上；2）政策端：欧盟或加码电动车政策，在实施严苛碳排放政策同时，给予补贴、免增值税、加大基础设施投资等刺激政策，并且欧洲各国均加大对电动车补贴力度（德国、英国、意大利、西班牙）激发终端用户需求；
   7 月预期国内中游锂电需求恢复，龙头订单预计环比大幅增长，迎来基本面拐点。短期疫情影响不改电动 汽车 发展趋势，全球电动化正迈入供给端优质车型加速期，未来三年是全球主流供应链加速爆发的趋势性机会。
     宁德时代（动力电池全球龙头之一）、恩捷股份（湿法隔膜全球龙头）、璞泰来（负极材料快速进步者）、先导智能（锂电设备国内龙头）、新宙邦（电解液海外供应链）、亿纬锂能（业绩高增长的全球二线动力电池龙头）等龙头标的。