特斯拉“牵手”宁德时代，新车会用什么电池？

1. 特斯拉“牵手”宁德时代，新车会用什么电池？

一次牵手，让两家汽车行业公司的市值共同飙升。 
近日，宁德时代发布公告，表示，公司将与Tesla, Inc.、特斯拉（上海）有限公司签订协议，向其提供供应锂离子动力电池产品。目前，宁德时代、Tesla, Inc.已签署该协议，尚需特斯拉（上海）有限公司签署。

在这一公告发布后，不管是特斯拉还是宁德时代，股价都呈现出暴涨的情况。此次宁德时代牵手特斯拉是双赢的，前者在动力电池领域中的竞争力得到了进一步的提升，后者也会在产品的性价比方面得到改善。

不过，在这次双赢的合作中，我们还有几个疑问，比如协议中宁德时代并未说明会为特斯拉提供何种动力电池；采用了本土化的电池后，特斯拉的产品在价格上又会有怎样的优惠？
时下主流的电池种类
一直以来，动力电池的性能都是制约纯电动车发展的最主要因素之一，充电效率、续航能力等瓶颈，是电动车普及的最大难点。目前人们熟知的动力锂电池，由于采用不同的正极材料而分成了3个主要流派，分别是磷酸铁锂派、锰酸锂派、以及三元锂派。

其中采用磷酸铁锂作为正极材料的电池，具有寿命长的优点，缺点则是能量密度低；而锰酸锂电池同样如此；而在三元锂电池中，随着镍元素含量的升高，在续航方面也就表现越好，这也使得三元锂电池逐渐成为当下的采用最多的动力电池。
宁德时代会提供何种电池？
目前市面上的三元锂电池主要以NCM三元和NCA三元为主，这两种路线也是目前人们公认的三元电池的发展方向。其中，特斯拉采用最多的电池便是NCA电池，而包括宁德时代在内的国内电池厂商，大部分都走的是NCM路线。

那么，在与宁德时代牵手后，特斯拉未来的新车将会采用哪种电池？
一直以来，特斯拉所采用的NCA电池，都是由松下提供。在NCA电池中，其镍、钴、铝常见的摩尔比为8:1.5:0.5，高镍含量也让NCA电池具有更高的能量，能为车辆带来更长久的续航。
而NCA这样优秀的电池为何没有在国内电池厂商中推广？因为制作难度太大，生产条件苛刻。据了解，目前国内外主要生产NCA电池的技术路线有三种：

其中第一种和第三种路线，铝元素是在后续反应后才加入的，所以容易造成铝元素在NCA电池内部分布不均，电池整体容量不好。同时第一种路线还有着工艺复杂、成本过高的问题。
于是，第二种路线也就成为了目前主流生产制造NCA电池的方法。通过将前驱体Ni1-x-yCoxAly(OH)2经过过滤、干燥与洗涤等流程制造NCA。这一过程简单便捷、成本低。唯一的问题就是前驱体Ni1-x-yCoxAly(OH)2制作起来很难、成本也高。

此外，制造NCA电池需要极为严苛的生产环境，要求在电池生产全过程均要控制湿度在10%以下，而其他材料目前只需注液工序对湿度进行严格控制。这就是一项非常大的挑战。并且，生产制造从不是一个工厂的事，它需要兼顾一整条产业链上的方方面面，曾有人表明，国内近几年就别想NCA电池了。
显而易见的是，从目前特斯拉与宁德时代所签署的协议来看，这次合作并未明确表明宁德时代为特斯拉提供的电池是何种类，也没有说明特斯拉的具体采购情况。所以，宁德时代更多的是有可能为特斯拉提供方形或软包的NCM电池，也就是我们常说的“811电池”，而提供NCA电池的可能性不大。

据了解，特斯拉会在2020年底将实现车辆100%的零配件国产化率。在实现国产化后，特斯拉产品的性价比将会进一步提升。目前特斯拉国内在售的轿车Model 3售价为30万元左右，美国的Model 3的售价为3.3万美元，也就是23万元人民币左右。
相信随着国产化率的提升，中国制造的Model 3在售价方面可能会追平美国在售的Model 3。就目前来看，如果特斯拉Model 3采用宁德时代提供的电池，那么其成本或可降低10%-15%左右。也就是说，特斯拉Model 3价格可能会在未来下探到25万元。
“牵手”后还将面临什么问题？
一直以来，特斯拉车型所采用的电池，都是圆柱形的NCA电芯。如果采用由宁德时代提供的方形或软包NCM电芯，那么特斯拉的Model 3则面临着“大改”。

如果同一款车型采用两种不同的电池，那么这款车的电池包都要重新设计，同时电池管理系统也需要如此。而且还要尽力保证采用了不同电池的车辆，拥有相同的动力性能、充电效率以及安全性等。这不是一件易事，其难度不亚于重新研发一款车型，即使是向来喜欢“天马行空”的马斯克，想必也不会如此。
而从协议中看，宁德时代为特斯拉提供的或仅有锂电池，与电池相关的模组设计与电池管理等，并不在内。如此看来，特斯拉此次与宁德时代牵手，意欲为何？

在这里我们有一个猜想，或许宁德时代的电池，是为Model Y准备的。据了解，特斯拉国产的Model Y将于2021年或2020年底正式交付。而宁德时代将会在2020年7月1日开始为特斯拉提供电池。从时间上来看，也算是比较合适。

那么，特斯拉上海工厂产出的Model 3将会继续采用松下的NCA电池吗？
或许不会。别忘了，在与宁德时代牵手之前，特斯拉也与LG达成了合作。有消息表示，LG投巨资建设的南京工厂，可能就是为了满足对特斯拉供应充足的动力电池。
所以我们总结一下能够得出三个结论： 
1、宁德时代或为特斯拉提供NCM电池，提供NCA电池的可能性不大。
2、如果特斯拉Model 3没有做出“大改”，那么或会接着采用松下或LG提供的圆柱形电池。国产化率暂不提升的情况下，车辆售价短时间内也不会有更大的降价。
3、年底交付的国产Model Y或将率先采用由宁德时代提供的NCM电池。
总而言之，现在特斯拉与宁德时代都对此次合作进行了确认。对于宁德时代来说，这次合作对于其品牌、市场、口碑以及技术，都是有正向提升的。而对于特斯拉来说，采用国产化电池，可以进一步降低产品的成本，整体的竞争力也相应会提升不少。
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2. 特斯拉超万亿美元市值，宁德时代不到三千亿，这合理吗？

特斯拉（美股）最新市值1.02万亿美元，宁德时代最新市值13927万亿人民币，人民币美元最新汇率是6.38，约2182亿美元，宁德时代可是新能源汽车动力电池，连续多年的全球份额排名第一的龙头老大，而特斯拉，除了电控部分，其它零部件都是外购，说它是一家新能源汽车组装厂，也不为过，他们市值相差这么大是什么原因造成的，合理吗？

新能源汽车，区别于燃油车最大的不同就是汽车的动力系统，燃油车通过发动机烧油，新能源汽车是用动力电池系统（电池、电机、电控），这是他们本质的区别，至于其他部分，有的是可以通用的，本质上差别不大。新能源汽车成本，40%是动力电池，而燃油车动力系统不到20%，这也是他们价格差别大的原因之一。
特斯拉出了电控部分自已研发生产外，其他都是外购，更像是一家新能源汽车组装厂，它的市值这么高，原因如下：
1、特斯拉非常棒，也是未来新能源汽车发展方向最优秀的探索者，这是它给外界的印象；应该说特斯拉最优秀的部门是“公司的形象公关部”，把一件原本非常普通的事情美化到了极点，比如同样的工厂，特斯拉的就称为超级工厂；用大白话说，它超级会忽悠。

2、特斯拉车定位高端市场，价格高，加上宣传到位，给人高大上的印象深刻；同时，新能源汽车在汽车市场占比不到10%，很多传统车企重视不够，给了特斯拉异军突起的机会，未来，随着传统汽车生产商发力，该行业无疑竞争会更加激烈，汽车行业技术上算不是特别高端，特斯拉将面临非常大的竞争压力。
3、美股已经是超过十年的牛市，已经非常高了，要想行情继续牛市，必须要新的领涨行业和公司，全球拥有发展共识的新能源汽车行业，成为美股的新宠，特斯拉无疑是首选公司，资本市场的需要。
以上原因，成就了特斯拉超万亿市值，存在就是合理的。
宁德时代，全球新能源电池连续多年的领跑者，全球份额连续多年第一，但市值不到特斯拉三分之一，这不是宁德时代不够优秀，这也与股票市场估值高低有关，如果宁德时代在美上市，估值会不同。

未来，随着新能源汽车的快速发展，宁德时代只要能保持住电池份额30.3%，差不多3台新能源汽车就有一台用宁德时代的电池，那么，宁德时代未来的空间是充满想象的。
新能源整车市场，技术门槛无疑没有电池这么高，汽车零部件，都是可以外购的，新的造成资本进入，燃油车传统车企的转型，特斯拉未来的竞争压力无疑会比宁德时代大，宁德时代虽然也面临竞争压力，但它的专业、技术、以及中国全球第一市场、世界工厂产业链的优势，比特斯拉发展更有优势。

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3. 宁德时代将为国产特斯拉提供动力电池，股价逆市上涨

国产特斯拉将使用宁德时代电池，这条传言于近日正式落锤成为事实。
2月3日，宁德时代发布公告称，公司拟与特斯拉以及特斯拉（上海）有限公司（合称“特斯拉”）签订《Production Pricing Agreement (China)》（以下简称“协议”）。协议约定，宁德时代将向特斯拉供应锂离子动力电池产品。供货有效期限为2020年7月1日至2022年6月30日。

至此，宁德时代与松下、LG化学一起，成为特斯拉动力电池的供应商。
宁德时代在公告中表示，公司与特斯拉约定了在业务合作期间的产品供货方式、产品标准等内容，但特斯拉没有责任和义务必须购买公司产品，对产品采购量不做保证，特斯拉将根据后续具体订单提出采购需求，对公司未来经营业绩的影响需视后续特斯拉的具体订单情况而定，具有不确定性。



特斯拉为2020年定下了50万辆的全球销量目标，仅松下一家已经无法满足其庞大的动力电池需求，其迫切需要新的稳定电池供应商。
早前，特斯拉有意与LG化学合作，为中国市场产品提供配套动力电池，LG化学为特斯拉提供与松下相同的21700圆柱电池。2019年9月，据韩媒报道，LG化学位于中国南京的工厂正大规模生产用于Model 3的21700电池，该锂电池为高镍的NCM 811电池。
据外媒报道，此次宁德时代将向国产特斯拉供的可能是其所擅长的方形三元电池，其全新的CTP（cell to pack）无模组电池正符合特斯拉使用需求。若采用两种不同的电池类型，特斯拉可能会根据容量重新进行国产车型的价格划分。

受与特斯拉签订锂电池供应协议的利好消息刺激，宁德时代（300750.SZ）逆市大涨，盘中涨幅达9.89%，股价达今日最高143.48元/股，目前报138.79元/股，涨6.30%。
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4. 宁德时代：支撑3700亿市值不能靠特斯拉

[ 亿欧导读 ]?宁德时代市值翻倍，但它不会是特斯拉的“唯一”。

作者丨丁唯一
编辑丨张宇喆、张嫣
乘上了特斯拉的快速列车，宁德时代以3751亿元市值再度登顶创业板。在2020年伊始股市一片哀嚎的背景下，它的市值却将近翻倍。
成为特斯拉供应商这一利好，引爆了股价。但背后是:宁德时代再次击败松下，连续第三年成为全球动力电池装机量第一。2019年全球动力电池装机量达到113.4GWh，同比增长22.6%。其中，宁德时代以31.71GWh稳居榜首。
“三电系统”是电动车的核心部件，动力电池则是整车生产成本最高的零件。也正是如此，催生了一干电池供应商。此前，比亚迪一直不愿意将电池供应开放给更多整车厂，这给了宁德时代机会。
近几年，中国新能源汽车市场的快速成长，让宁德时代占尽了“天时、地理、人和”。
从默默无闻到超过3000亿元市值，这匹黑马用了9年。如今，低调的宁德时代创始人、中科院物理研究所博士毕业的曾毓群已经在2019年福布斯全球亿万富豪榜上位列第224位，财富价值68亿美元。
作为全球最大的动力电池厂商，宁德时代的客户涵盖了一众海内外知名车企。在国内，宁德时代先后和上汽、一汽和吉利成立合资公司，从蔚来、小鹏汽车，再到宝马、大众、戴姆勒，国内外所有车企，几乎都是其重要合作伙伴。成为了中国汽车产业里，极少的有话语权的零部件供应商。
但在特斯拉面前除外。
宁德时代之前，特斯拉与松下的密切合作长达10年。但双方的关系却逐渐产生裂痕。2019年4月，马斯克的一条推特将双方的矛盾公之于众。他称：因为松下电池厂未能满负荷运转，导致Model3产能受限。
松下方面则不满双方合资的内华达州超级工厂长期亏损，以及特斯拉的不断压价。松下电器CEO津贺一宏曾公开表示：低估了和特斯拉的合作风险，目前难以从与特斯拉现有电池合作业务中赚取利润。
最关键的核心零部件只有一家供应商，对于特斯拉而言，显然是极大的风险。对于控制欲极强的特斯拉创始人、CEO马斯克而言，或许也是不能容忍的。宁德时代之外，LG也进入了特斯拉供应商体系。马斯克也表示：“未来更倾向于多元化的电池供应体系。”
在宁德时代的公告上则写着：“特斯拉没有责任和义务必须购买公司产品，对产品采购量不做保证，特斯拉将根据后续具体订单提出采购需求。”
在当下的二级市场里，宁德时代正独领风骚。无论是技术、出货量，再到将一干车企纳入客户名单，它都是当下最热的中国零部件供应商。
但未来呢？它能否坐稳动力电池“龙头老大”？它如何支撑已达3700亿元的市值？显而易见的是，这些都不能仅靠特斯拉。
成立9年成为“龙头”
随着上海工厂Model 3和Model Y的国产化率提升，进入了供应商体系的宁德时代成为最直接的受益者。
2月3日，春节后开盘首日，宁德时代以5%的涨幅成为了中国股市“万绿丛中一点红”。随后一路走高。尽管在2月5日美股市场上，此前一路高涨的特斯拉股价大跌17%。但在2月6日收盘时，宁德时代在创业板上股价再度上涨3.72%，市值达到了3751.85亿元。
从成立之初的100万元注册资金，到如今3617.14亿元市值，宁德时代只用了九年。
宁德时代的前身是宁德新能源科技有限公司（ATL）的动力电池部门。
1999年，曾毓群成立了ATL。在2004年，ATL解决了苹果MP3锂电池循环寿命过短的问题，成功进入了苹果公司的供应链体系。随着苹果公司的市场扩张，ATL也一路扶摇直上，成为了行业翘楚。

宁德时代董事长曾毓群在2019世界新能源汽车大会现场/ 宁德时代官方
2011年，ATL的部分管理层和民族资本结合创立了宁德时代新能源科技有限公司（宁德时代，CATL），将车载动力电池作为新兴业务独立发展。
2012年，宝马伸出了橄榄枝。在当时，宁德时代还是无名之辈，拿下这笔交易费了不小的努力。想要进入德国企业的供应链，需要满足一系列严苛的标准。当时，宝马仅关于动力电池生产标准就长达800页——还是德文。
但最终，和宝马的合作，让这家此前偏安一隅的动力电池企业声名鹊起。
正如当年ATL站在了手机行业的风口上，宁德时代也刚好迎上了新能源汽车这股风。
2014年，中国的新能源汽车开始出现爆炸式增长，这一增长与国家以及地方政府的财政补贴、免征购置税、不限牌照等优惠政策有巨大关系。2015年，国务院在《中国制造2025》中表示，我国汽车产业规模在2020年将达3000万辆，新能源车占比超过7%，达到200万辆。而到2025年，国家要求新能源汽车占比超过20%，达到500万辆。
国内新能源汽车市场日益增长的需求之余，政策推动了动力电池产业快速发展。
2016年，工信部颁发《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业名录，其中把三星和LG化学等一干外资动力电池排除在外。这份名录和《新能源汽车推广应用推荐车型目录》互相影响，只有搭载“白名单”目录内的电池的车型，才能获得国家补贴。
“白名单”将日韩电池拒之门，中国动力电池企业迎来了肆意生长的阶段。宁德时代的东风已至。
从2014年到2018年，宁德时代的营收从8.67亿元增至296.11亿元，年均复合增长率达141.75%。据宁德时代发布的2019年业绩预告，预计2019年盈利40亿～49亿元，同比上涨20%～45%?。
2017年开始，宁德时代首次超过比亚迪成为中国动力电池装机量Top 1，也首次超过松下跃居全球首位。2018年，该公司动力电池装机量达23.52GWh，比上一年翻一番有余，其装机量继续位居国内市场第一，市占率增长到41.28%，并以0.2GWh的优势继续领先松下。2019年，宁德时代动力电池装机量为31.71GWh，国内市占率达到51.01%，连续三年在全球装机量中排首位。
为什么是宁德时代？
谷歌前董事长埃里克施密特曾说过：“如果有人邀请你上一艘火箭，不要问上去之后坐哪儿，你只要上去就可以。”
宁德时代如今搭上特斯拉这艘火箭，真的只是幸运吗？恐怕并不是。
在刚刚过去的2019年，随着外资动力电池企业涌入，以及新能源汽车补贴退坡等外部环境发生变化，中国动力电池业也进入了洗牌期。而在这场浪潮中，宁德时代不仅屹立不倒，甚至还在继续扩大市场规模。
2019年，中国动力电池总装机量为62.38GWh，同比增长9.2%。宁德时代装机量达到31.71GWh，在中国市场市占率超过半成，达到51.01%。

制表人/亿欧汽车分析员 丁唯一
和2018年相比，中国动力电池行业排名前四的企业没有变化，分别是宁德时代、比亚迪、国轩高科和力神，其中宁德时代装机量同比增长了39.8%。相比之下，名列第二、第三的比亚迪和国轩高科的日子就比较难过。由于2019年下半年新能源汽车销量出现下滑，比亚迪动力电池装机量受到影响，与宁德时代的差距被进一步拉大，2019年全年装机量为10.75GWh，市占率仅为17.28%；国轩高科的装机量则为3.43GWh。
而根据宁德时代此前发布的业绩预告显示：2019年公司实现归母净利润约40.64-49.11亿元，同比增长20-45%；扣非净利润约35.98-42.23亿元，同比增长15-35%。
经历行业洗牌期，宁德时代只是靠政策东风起飞的说法似乎不再站得住脚。用曾毓群的话说就是，在政策的保护伞下，“猪都会飞”。然而，当所有玩家都暴露在真空的市场环境中，谁的“护城河”更坚固就显现出来了。

宁德时代法兰克福车展展台/ 宁德时代官网
宁德时代的“护城河”在于技术优势。
从三元锂、到811电池，宁德时代在中国动力电池行业中的引领作用不能忽视，使宁德时代能成功超越比亚迪就正是在于其三元锂电池方面的技术优势。
能量密度是动力电池优劣的重要指标之一。宁德时代方形三元811系电池能量密度最高达245wh/kg，接近海外龙头企业LG和SK的水准。对比国内比亚迪、国轩高科，宁德时代三元电池能量密度以绝对优势领先。在磷酸铁锂电池方面，宁德时代方形铁锂电池的能量密度为167wh/kg，比亚迪约157wh/kg，国轩高科平均约170wh/kg，比亚迪并无优势。此外，比亚迪在高能量密度的811电池方面推进也相对缓慢。
尽管在国内市场的市占率已经一骑绝尘，宁德时代并没有停止在技术研发上的投入，毕竟松下还一直紧咬着和它相当的国际市场份额。
2019年9月，宁德时代宣布推出全新的CTP高集成动力电池开发平台，即电芯直接集成到电池包（传统电池包采用的是从单体——模组——电池包的成组方式）。由于省去了电池模组组装环节，宁德时代表示，较传统电池包，CTP电池包体积利用率提高了15%-20%，电池包零部件数量减少40%，生产效率提升了50%，将大幅降低动力电池的制造成本。
据宁德时代透露，这项创新使得电池包的能量密度在使用同等电芯条件下可达到200Wh/kg以上，远高于传统电池包160Wh/kg以下的能量密度。不过，宁德时代并未透露电池成本下降多少。
这项技术也许正是打动特斯拉的原因之一。一直以来，特斯拉采用的是松下提供的圆柱电池技术路线。据中信证券发布的研报称，圆柱电池包体积能量密度较低，一定程度上已经成为了特斯拉产品的短板，偏弱的体积能量密度“软肋”使圆柱电池包应该不会是新能源汽车的长期主流选择。
据中信建投测算，在保守、高电池单体能量密度、 叠加低电耗三个情景下，特斯拉 Model 3 采用宁德时代 CTP 技术可以分别获得约 12.3%、26.4%和 32.1%的工况续航提升。再考虑到 CTP 技术电池包体积利用率提高，零部件数量减少，生产效率提升，对整车成本的降低、车内空间的提升都有积极意义，整车设计的自由度或有所增加。
能否稳坐第一
攻城容易守城难。坐在冠军的宝座上，宁德时代也面临着挑战。

宁德时代股价变化/ Google财经
宁德时代与特斯拉的合作公告显示，二者的合作时间仅为两年。此前，马斯克也坦言，和宁德时代是“小规模”合作。目前，双方的合作还在“相互试探”阶段。宁德时代能否满足“刁钻”的特斯拉的需求、稳定度过磨合期？还未可知。
马斯克对“低成本”有着长期的执念。在Model 3经历过“产能地狱”之后，特斯拉也开启了自造电芯之路。2019年，特斯拉先后收购Maxwell电池技术公司、加拿大电池制造商海霸（Hibar Systems），加强新型电池研发。在财报会议上，特斯拉也强调未来最重要的是继续降低电池成本。未来自产电池一旦实现，包括宁德时代在内的国际厂商，其产品竞争力或将不复从前。
另外，宁德时代还未来得及庆祝进入特斯拉供应链，那边就传来了其对手松下的消息。在宁德时代宣布与特斯拉达成合作的同一天，丰田汽车公司就宣布与特斯拉的独家合作伙伴松下成立合资公司，该公司将为丰田和其他客户开发电池产品，提供广泛且稳定的电池供给。
而未来的中国市场，也由政策导向变为市场导向。一方面，随着大补贴时代结束，新能源汽车销量下滑严重，国内电池厂商的成本飞速上涨，高毛利率难以为继。同时，2019年6月，工信部废止了动力电池“白名单”，一定程度上刺激日韩电池厂商入局中国市场。
与海外对手相比，尽管宁德时代在技术上的优势不可小觑，但在成本方面却并没有展现出明显的竞争力。2018年11月，瑞银的报告指出，特斯拉与松下合作生产的21700型圆柱型锂离子电池的成本为111美元/kWh，比LG化学公司的148美元/kWh低37美元，拥有明显的成本优势，而目前宁德时代的成本超过150美元/kWh，稍逊于三星SDI名列第四名。
不过，宁德时代和特斯拉的未来仍然充满想象。
2019年10月，宁德时代位于德国图林根州的首个海外工厂正式破土开工。根据计划，宁德时代欧洲工厂此次开工面积为23公顷，生产线包括电芯及模组产品，预计2022年可实现14GWh的电池产能。同年12月，特斯拉宣布位于柏林的超级工厂将在2020年1月份开始建设——两个工厂相距仅300公里，双方未来或能实现全球范围的合作。
虽然已搭上特斯拉这艘“火箭”，但考虑到与松下的前车之鉴，特斯拉如何选择还尚未可知。而对于宁德时代而言，特斯拉也只是客户之一。
保持客户结构不断优化，是宁德时代能成为行业龙头的关键因素之一。2019年，宁德时代的朋友圈进一步扩大。

制表人/ 亿欧汽车分析员 丁唯一
当年1月，一汽与宁德时代成立了“时代一汽动力电池有限公司”，注册资本20亿元。其中，宁德时代出资10.2亿元，持股比例为51％；一汽集团出资9.8亿元，持股比例为49％。至此，宁德时代的“朋友圈”，已经集齐六大国有车企。
同年2月，宁德时代携手本田打造下一代电动车产品；5月，宁德时代和沃尔沃签订亿元订单， 成为沃尔沃电动汽车电池全球合作伙伴之一，为其下一代电动车型及北极星车型提供可靠动力；7月，丰田达成深度合作，共同研发电池新技术；9月，宁德时代表示将从2021年开始向德国戴姆勒的卡车供应电池。
除了朋友圈新面孔之外，2019年11月，宁德时代的“伯乐”宝马集团表示将增加宁德时代的订单，从最初的40亿欧元增加到73亿欧元（约合人民币568亿元），供货时间为2020年到2031年。
靠着大量预定订单，宁德时代得以继续稳坐全球动力电池冠军宝座。但对于宁德时代而言，它还需要不断创造想象空间。
编辑：张宇喆、张嫣
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5. 宁德时代签约特斯拉股价，从中释放出了什么信号？

相信最近在玩股票投资的，基本上都是知道宁德时代这个公司的。因为它最近实在是太牛逼了，股价一直在上涨。截止到2021年6月30号，股价已经涨到了一股534.8的价格。宁德时代现在的市值也超过了一万亿了。比招商银行和中国平安的市值还要大。是创业板的一哥。最近股价也是一直飙升。可以说是凭借一己之力，带动了创业板指数的上升。截至到2021.6.30日。创业板指数已经来到了，3477.18的位置。已经是历史最高点了，很大原因是因为宁德时代股票的上涨所带来的。
宁德时代主要的业务就是做新能源汽车动力电池系统的制造商。公司最近有和特斯拉再次合作。这个消息的话，也刺激了股票的上涨，最近宁德时代走势非常的强势。主要原因其实的话，主要是和国家政策有很大的关系，因为未来的新能源汽车。在未来可能会取代燃油的汽车。不过我个人分析觉得。宁德时代现在的股价肯定是已经高估了特别多。把未来十几年的股价都已经透支了。因为涨幅实在是太大了。可以说是创业板最大的机构抱团股。

在股票市场中其实不是说股价涨的多就是因为公司很好。因为在中国市场上炒股不是单单看业绩表现来决定股价走势的。宁德时代现在股价已经处于高价了。我认为接下来肯定会有一波下跌。它不可能一直涨下去。没有股票能够一直涨的。我觉得他会跌下来的原因其实很简单。就是宁德时代每年的盈利其实很少。2021年第一季度营收才191亿。虽然未来还有很大上涨空间，但是这个营收根本不能支撑现在的股价。宁德时代的市盈率已经到了180了。明显高估了。建议不要追高。

6. 宁德时代股价涨，竟然是因为特斯拉要用更落后的电池！

没有最好的技术，只有适合的技术。
文/阮锦程
近日一则关于特斯拉的消息，让汽车业内人士大为惊讶。
传闻特斯拉与宁德时代就在中国产汽车中使用后者生产的无钴电池进行谈判，谈判已进入最后阶段。
而所谓无钴电池，是指目前中国新能源造车中不太流行的磷酸铁锂（LFP）电池。虽然当时双方并没有对此事作评论，但包括《证券时报网》等都作了报道。


这不是空穴来风，因为宁德时代的股票在2月3日开市后已经涨了一波，原因之一就是与特斯拉有关。

特斯拉上海工厂
特斯拉为什么会重拾国内车厂“淘汰”的LFP电池，降低生产成本呗。磷酸铁锂是目前价格最优势的动力电池，相比于传统的NCA/NCM三元锂电池，专家称LFP电池的生产成本有望“下浮超过两位数百分比”。
我们再来聊聊磷酸铁锂和三元锂电池这俩兄弟的故事。
磷酸铁锂和三元锂电池这俩兄弟，从诞生之初就互相竞争，现在战况是大哥磷酸铁锂明显不及小弟三元锂。但接下来的情况又可能有点不同。

如果时间倒退到10年前左右，比亚迪的DM双模和E系列电动车成为国内第一批新能源车型，那么大家肯定会记得比亚迪的“铁电池”。
比亚迪所谓“铁电池”就是磷酸铁锂电池（LFP），它与现在流行的三元锂电池——主要是NCA（镍钴铝）和NCM（镍钴锰）都是一家兄弟，所不同的是正极的材料差异，而国内技术路线主要是NCM。但这一点点的不同决定它们的性能有着很大的差异。

比亚迪主要产品是磷酸铁锂电 
一句话，大哥磷酸铁锂的相比三元锂的优点是成本低、安全性好，还有使用寿命长。但缺点是能量密度低，还有就是低温性能不及小弟三元锂。
其实中国最早走的是磷酸铁锂的技术路线，这也是美国的路线（或许当年巴菲特投资比亚迪也有此原因）。而日本、韩国却走三元锂的技术路线。最后美国企业也做不下去了，连特斯拉都跑去找松下和LG买三元锂电池。

特斯拉采用日韩路线的三元锂电 
现在国内动力锂电池产能第一的企业宁德时代，以三元锂电池绝对产量，但也生产磷酸铁锂电池。而锂电产能排第二的是比亚迪，是磷酸铁锂和三元锂电池都生产。但环顾整个行业，三元锂电池产能比磷酸铁锂遥遥领先。
不过中国车厂爱用三元锂电池的原因，主要是因为政策等特殊原因。说白了用上磷酸铁锂电池你的续航里程就短一些，那么你的补贴就少了......你懂的。
不过随着政策的改变，补贴的大退坡让采用三元锂电的车厂无利可图。加上磷酸铁锂电池在能量密度技术上的突破，三元锂电池一家独大的现象有望被改变一些。

比亚迪刀片电池就是磷酸铁锂技术
首先是在技术上，磷酸铁锂电池的能量密度开始接近三元锂电池。年初在中国电动汽车百人会，比亚迪发布了“超级磷酸铁锂电池”，将于2020年3月量产，命名为“刀片电池”。
这款电池同样采用CTP技术，能量密度可达180Wh/kg，将装载在比亚迪“汉”车型上，使其具备NEDC超600km的续航里程，和8年120万公里的超长循环寿命。


自主品牌AION LX 采用NCM811三元锂电 
180Wh/kg这是什么水平？目前搭载宁德时代 NCM811 电芯广汽新能源AION LX，电池组能量密度就是 180Wh/kg，续航里程是同级最高的。
另一个是市场原因，因为补贴的退坡，一些本来续航里程不高，成本较低的A00、A0级电动车，如果继续使用三元锂电池成本就太高了。于是2019年市场上一些 A 级以下车型为节约成本，尝试开始换装磷酸铁锂电池。例如长城欧拉、奇瑞小蚂蚁、宝骏等车型。

虽然数据显示2019年中国低端纯电动车的销量比例正在下降，但还是有一定的量。另一方面，2019 年工信部新能源应用车型目录显示配备磷酸铁锂电池的车型种类占比仍超过 50%。其中在乘用车、客车、专用车中占比分别为 8%、82%、56%。
不过在汽车动力电池以外的市场，磷酸铁锂电池可能因为一项技术而获得新生——这就是5G。
5G与锂电池有什么关系？原因在于5G基站，而5G基站是5G网络的核心设备，提供无线覆盖，实现有线通信网络与无线终端之间的无线信号传输。

这样说吧，从现在的4G提升为5G，除了要换手机，基站的硬件建设成本要高得多。首先是5G网络现阶段主要工作在3000-5000MHz频段。我们知道频率越高，信号传播过程中的衰减也越大——所以5G网络的基站密度将更高。
所以5G基站的的密度会比现在4G高得多，截至2019年底，全国共建成5G基站超13万个，主要分布在各大城市。
第二是5G功率比4G要高许多，单站功耗约为 3500W，为4G基站的3~4倍。而且基站是要配有后备电源的，这些后备电池就是电池，例如5G要求后备电源工作时间为4小时。
在4G基站时代，是用成本最低的铅酸电池（汽车蓄电池就是铅酸电池）提供后备电源的，但因为5G的功率大了，铅酸电池的电量就不够了，必须上锂电池了。

5G基站的用电量大增
还有一个原因是，由于5G基站将会遍布城市各个角落，甚至可能会越来越多出现在屋顶这种地方，所以对设备的重量就有很大要求。原来的铅酸电池会因为体积太大、太重而淘汰，轻量化的锂电池上阵。
你猜5G基站会用何种类型的锂电池？没错，就是磷酸铁锂电池。

为此我还专门请教了5G通信器材的工程师，他们给到这样的解释：5G基站采用磷酸铁锂电池，而不是三元锂电池主要原因是成本较低。其次磷酸铁锂电池的稳定性会更好，因为三元锂密度太大稳定性不足，在通讯中不建议使用。
大批基站需要被新建或改造，储能电池的需求将大幅提升。预计 2020 年 5G 基站备电需求超过 10GWh，这些基本上都是使用磷酸铁锂电池。目前华为已经与国轩高科展开合作，而国轩高科的主要产品就是磷酸铁锂电池。
何况磷酸铁锂电池还有一个巨大的领域没有开发，就是电网侧储能。

宁德时代的电池生产线
回到汽车动力电池本身，事实上三元锂和磷酸铁锂两种电池并没有好坏之分，它们在各自的领域都找到存在感。而在可看到的将来，磷酸铁锂电池在成本（目前有20%优势）、安全性方面优势明显，也在能量密度方面也拉近了差距。
而特斯拉有意采用宁德时代磷酸铁锂电池，也证明了LFP还是有非常大的生命力。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7. 特斯拉牵手宁德时代：电池市场的“一出好戏”

春节开市第一天，宁德时代逆市飘红。
2月3日，在多股跌停的局势下，宁德时代盘中一度触及涨停，股价创出历史新高，截至收盘报135.36元，全天上涨3.67%，公司总市值达到2989亿元，距离3000亿元关口仅差一步之遥。
 

今日，宁德时代依旧飘红，开盘报158.17元。
股价的一路上涨得益于一份公告。2月3日早间，宁德时代发布公告称，公司拟与特斯拉以及特斯拉(上海)有限公司(合称“特斯拉”)签订一份协议。双方约定，宁德时代将向特斯拉供应锂离子动力电池产品，供货期限为2020年7月1日至2022年6月30日。
此前，特斯拉就曾在Q4财报会议上宣布，宁德时代将成为其新的合作伙伴，而具体的合作细节将在4月的“电池日”中进一步透露。
值得注意的是，宁德时代在公告中强调，该协议未对特斯拉的采购量进行强制约束。因此，该项合作对宁德时代未来经营业绩的影响需视后续特斯拉的具体订单情况而定，具有不确定性。
 
“新欢”宁德时代：顺势而为
 
特斯拉最终还是选择了宁德时代。
自从特斯拉宣布在上海设立工厂以来，市场一直猜测，国内最大的动力电池生产企业宁德时代极有可能与特斯拉牵手。
事实上，早在去年3月，彭博社就有消息称，特斯拉正与宁德时代接触，希望向其采购电池，为特斯拉上海工厂组装的Model 3汽车提供动力。随后，宁德时代发布澄清公告称，尚未与特斯拉达成合作意向，未签署任何商业协议。
事实证明，无风不起浪。此番官宣之前，坊间早已迹象十足。
去年12月底，首批15辆国产特斯拉Model 3电动汽车正式交付时，特斯拉上海超级工厂制造总监宋钢曾透露，特斯拉上海工厂的零部件本地化率为30%左右，计划到2020年7月提升至70%-80%，年底达到100%国产化。
这就意味着国产Model 3必须在后续生产中使用本土供应商提供的动力电池。
而且，采用本土的电池供应商，将有望缩减电池成本，这也是特斯拉掌门人马斯克极为看重的一点。
 

 
“新能源汽车最大的成本在于电池、电机、电控‘三电’系统，而动力电池成本又是重中之重。” 有业内人士指出，降低动力电池成本，并推出品质更高的产品，对于特斯拉国产进程而言很重要。
不过，扉旅汽车发现，与市场上大部分新能源车企均采用方型电池不同，特斯拉几乎所有车型都采用圆柱型电池，而宁德时代主打的CTP电池包，则是采用三元正极材料的方形电池。
此次合作，是宁德时代进入圆柱型电池领域？还是特斯拉对整车设计进行大幅度调整？合作之后会不会影响旗下产品的续航以及快充能力？这些问题只有等到后续相关合作内容的披露来揭晓了。
然而，可以期待的是，随着与宁德时代合作的开启，特斯拉的产品仍将有降价空间。
据安信证券预测，美国工厂标准版Model 3的单车成本在23万元左右，随着国产化率的提升，预计中国制造Model 3的成本可降低10%-15%。
 
“旧人”松下：独宠不再
 
一直以来，日本松下是特斯拉的电池唯一供应商。
据扉旅汽车梳理，2009年7月，特斯拉与松下初步接触，签下了供应协议，由此拉开合作序幕。
随后几年，特斯拉不断上升的销量，提振了松下重注的决心。2014年7月，特斯拉和松下宣布将在内华达州合资建设“超级工厂”—— Gigafactory1，松下在这家工厂为model3供应电池。
不过，随着2018年Model3交付速度陡然加快，双方的矛盾开始升级。
马斯克曾表示，因为松下产能原因，导致Model 3车型生产受到影响。
而在松下看来，特斯拉提高Model3的产量会导致松下的运营成本大幅度攀升，会造成连续两个季度的亏损，而且特斯拉预售期的表现不能有所保障，所以松下不愿意冒险去增加电池的产能。
“公司低估了与特斯拉的合作风险，目前难以从现有电池业务中赚取利润。”?松下CEO津贺一宏指出。
2019年1月，松下与丰田汽车签署合约，寻找新市场机遇；4月，松下停止扩张Gigafactory1电池工厂计划，同时也暂停对特斯拉上海工厂投资。
此外，据一位松下内部的知情人士透露，津贺一宏经常会接到马斯克的电话或邮件，要求他们降低电池价格。但后者反而提高了售价。双方关系因此变得僵持。
 

 
2019年下半年，特斯拉不再对松下情有独钟，正式“出轨”LG化学。
与此同时，特斯拉还收购了电池公司Maxwell，建立了神秘的电池技术实验室，自那以后，松下与特斯拉的关系渐行渐远。
特斯拉与松下的“松绑”，只是时代大潮下的一个缩影。
如今，越来越多的汽车制造商已经意识到，不要把鸡蛋放在一个篮子里的重要性，单一的电池供应渠道不仅容易在供应方面受制于人，对规划中的汽车产能造成负面影响，也极有可能囿于成本劣势。
 
“对手”比亚迪：腹背受敌
 
松下“受伤”，比亚迪也不好过。
毕竟它的老对手们，特斯拉与宁德时代“联手”了。
在新能源汽车领域，特斯拉与比亚迪一直是竞争对手。
从销量看，比亚迪自2015年起一直占据着全球新能源市场销量冠军。直至2019年，受国内补贴价格下滑影响，比亚迪销量下滑，同时特斯拉通过一系列动作进军中国，反超比亚迪拿下全球电动车销量冠军。
而宁德时代和比亚迪的竞争则聚焦在动力电池领域。
据扉旅汽车查阅资料数据显示，12月的装车量中，宁德时代以5.09GWh的成绩占据榜首，并在前十家企业的总装机量中占比近六成；远超以1.15GWh排名第二的比亚迪。
相继被特斯拉抢走全球新能源车销冠以及被宁德时代夺走国内动力电池销冠的比亚迪，可谓腹背受敌。
 

 
一直以来，比亚迪的电池业务都是面向自家生产的新能源汽车，比起牵手宝马、大众、本田及几家中国主要汽车公司的宁德时代，出货量和装车量都大幅落后。
如今，面对特斯拉与宁德时代的联手，假如不能迅速降低动力电池成本，比亚迪或将失守中国新能源车销冠。
此前，比亚迪董事长王传福透露，比亚迪近期开发的“刀片电池”将首次量产，这是新一代磷酸铁锂电池。
比亚迪相关人士表示：“新型电池体积比能量密度能提升50%左右，成本估计能下降20%-30%。”
为提升竞争力，比亚迪不断在提高电池能量密度和降低电池成本等方面努力。
“比亚迪当务之急是拆分电池业务。”有业内人士指出，毕竟外供给其他车企，比亚迪的电池产量才可能保持增长并降低成本。
其实，手握“王牌”的宁德时代，未来之路也并非一帆风顺。
随着大补贴时代结束，新能源汽车销量下滑严重，国内电池厂商的成本飞速上涨，高毛利率难以为继。
另外，2019年6月，工信部废止了动力电池“白名单”，一定程度上刺激日韩电池厂商入局中国市场。同时，越来越多的车企为了避免在电池供应方面受制于人，不再采用单一电池供应商的模式，转而分散采购，甚至考虑自研自产电池，市场竞争将越发激烈。
如此境况之下，好戏，似乎刚刚开始。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8. 宁德时代拿下国产特斯拉电池供应，谁在为特斯拉“封神”

在特斯拉国产的道路上和国内优质供应商的合作必在情理之中，意料之内。
行业新闻从不空穴来风，被“传闻”了近一年的“特斯拉牵手宁德时代达成合作意向”的消息在2020年2月3日终被确认。
2月3日，宁德时代公告称，公司拟与Tesla, Inc.以及特斯拉（上海）有限公司签订《Production Pricing Agreement (China)》。协议中约定，宁德时代将向特斯拉供应锂离子动力电池产品，特斯拉将根据后续具体订单提出采购需求。目前，宁德时代、Tesla, Inc.已签署该协议，尚需特斯拉（上海）有限公司签署；供货期限被确认为两年：2020年7月1日——2022年6月30日。

显然，这是特斯拉Model 3在国产道路上和国内优质供应商合作实现下降成本的关键一步。而作为目前国内的电池商巨头——宁德时代，牵手特斯拉也将让其“拿下全球”。
入乡随俗
美国东部时间2月3日，特斯拉股价以780美元收盘，爆涨19.89%。创2013年5月以来最大单日涨幅，其股价也同时刷新了收盘纪录高位至786.14美元。按周一收盘价计算，特斯拉市值达1406亿美元。
如今特斯拉市值已超过德国大众，在全球汽车制造商中排名第二，仅次于日本丰田（丰田汽车当前的市值约为2270亿美元）。
国外一家专注于投资创新公司（Ark investment）发布最新信息，他们估算特斯拉估值模型更新后，目前预计该公司股票到2024年将价值7000美元；在未来五年中，Ark investment预计电动汽车的销量将占全部汽车销量的三分之一，特斯拉的份额将达到18%。

特斯拉与宁德时代的合作，无疑也成为了推动此次特斯拉股票爆涨的原因之一。
对于中国新能源市场而言，特斯拉俨然是一匹狼，搅开了国内自主品牌市场有些“温水煮青蛙”的市局。
就在2019年，特斯拉还将近5年全球新能源车销量冠军比亚迪挤下神坛，比亚迪以22.95万辆的败于售出36.75万辆的特斯拉，这是比亚迪首次低于特斯拉，不少网友表示，“国产特斯拉的到来，估计比亚迪再无回巅峰之日了。”
如同”坐上火箭“一般的特斯拉，终于在2019末迎来了自己的春天。

1月末，特斯拉公布其2019年第四季度总营收，共计73.84亿美元，与去年同期的72.26亿美元相比增长2%；其净利润为1.32亿美元，去年同期净利润为2.10亿美元。
行业分析师指出，“目前的特斯拉属持续上升阶段，第四季度的业绩基本靠Model 3车型支撑，2019年四季度在Model 3全球交付共9.3万辆，同比增 46.6%；随着特斯拉Model 3上海工厂超前完工以及Model Y项目的提前启动，叠加国产Model3价格下探至30万以内，目前在国内新能源市场同级别车型中没有匹敌竞品， 国产Model 3的销量定会有望进一步攀升。”
早前一直被戏称为“狼来了”的故事，而今真实应验。不过自太平洋彼岸的这匹狼，已经学会了“入乡随俗”的道理，国产Model 3的降价再一次说明特斯拉想要在这个世界上最大的新能源市场发出“嚎叫”。
 

所以找到一批优质的国内供应商，将其减少制造成本，才能让特斯拉或者是Model 3的“高端大众化”路线走得更远。在这条路上，除了早前就和特斯拉有过深度合作的长盈精密、旭升股份、文灿股份外，如今在盟友的名单上，又写上了宁德时代、世运电路、均胜电子等国内供应商的名字。
都不愿在一棵树上吊死
尽管中国汽车行业持续两年成下降趋势，2019年新能源汽车产销同比下降2.3%和4.0%，但这艘巨轮已平稳驶出港湾，狂风暴雨都终将成为历练。中国仍然是目前世界上最大的新能源市场，占据了全球新能源汽车销量约55%，这为特斯拉国产之路铺开了一条康庄大道。
马斯克这位来自大洋彼岸出色的领导者明白，真正意义上要实现全面国产化100%成本控制，这条路并非一蹴而就。
第一款国产车型Model 3已有30%零部件国产化，预计2020年7月车身零部件国产化率达到80%，年底达到100%。产能迅速爬坡的特斯拉对于国内上游零部件供应商而言，是一次再好不过的机会了。

但作为依靠动力电池的特斯拉来说，中国市场最不能错过的就应该是宁德时代。
成立于2011年的宁德时代，于2018年超越松下成为目前全球最大的动力电池供应商，在国内几乎80%的新能源车企都和宁德时代合作，还包括德国奔驰、奥迪、宝马、日本丰田这些国外品牌也在宁德时代的订单名列。国内外的新能源纯电汽车市场，给予了宁德时代快速成长的养分。
在和特斯拉正式合作前，宁德时代发布了2019年年度业绩预告，公司2019年实现净利润40.64亿元~49.11亿元，同比增长20%~45%。宁德时代表示，“2019年业绩与上年同期相比上升和新能源汽车行业快速发展分不开，动力电池市场需求较去年同期相比有所增长。”
两个在新能源行业如同“网红”般存在的企业，终于成为同盟军。合作协议签署之后，宁德时代正式成为特斯拉产品链上游供货商，特斯拉也将成为宁德时代产品链的下游买家。
不过宁德时代到底是不是一个好的选择？

与市场上大部分新能源车企均采用方型电池不同，特斯拉当下全系车型均采用圆柱型电池，而宁德时代主打的CTP电池包（Cell to Pack，无模组动力电池包）采用三元正极材料、方形电池。
中信建投研究报告曾表示，圆柱型电池包一定程度上成为特斯拉产品的短板。特斯拉的电池搭载6000~7000余节由日本松下提供的圆柱形18650型钴酸锂电芯构成的一体式动力电池总成。
特斯拉S适配的动力电池为18650型NCA（镍钴铝）电芯构成的一体式动力电池总成。而恰好又是搭载18650型电芯特斯拉S电动汽车，在全球范围发生了50余起在停驶、行驶、充电和碰撞工况引发的自燃、燃烧、二次燃烧和爆炸事故。
特斯拉所特有的圆柱型电池包属于偏弱的体积能量密度，但这种电池并非新能源市场主流，所以与宁德时代合作，特斯拉能否为适应中国化而切换电池技术路线，如果切换技术路线，那将要求在整车结构上作出相应调整，此项工程也是巨大，从这一点来看还是可以期待的。
正当大家觉得特斯拉和宁德时代的携手或将书写新篇章时，聪明的特斯拉怎会在一棵树上吊死？
于是特斯拉又拉上了LG化学。
有消息称，特斯拉已与LG化学达成一致，LG化学南京新港的第一工厂将量产Model 3车型所需的21700圆柱型锂离子动力电池。其实早在2019年8月，就有报道称特斯拉已和LG化学达成合作，将采购电池用于在中国投产的电动汽车。在2019年12月公布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，国产Model 3也同时将松下和LG化学纳入电池项目。

了解特斯拉的朋友都知道，在和宁德时代、LG化学结盟之前，特斯拉的电池供应商一直只有松下，这样的合作关系持续了近十年，不得不承认松下和特斯拉也互相成就了彼此，终于迎来了彼此的光耀时刻。
2020年2月4日，松下与特斯拉的电池合资企业首次勉强实现季度利润，这个利润让前后在特斯拉身上押下16亿美元赌注的这家日本公司松了一口气。松下首席财务官梅田博和表示，该公司与特斯拉在内华达州运营的电池厂的亏损目前已得到弥补，因为产量上升降低了原材料成本。
“到明年，我们希望利润将企稳，”梅田博和在新闻发布会上表示。该公司业务状况的改善与特斯拉发布的强劲业绩形成呼应，“随着特斯拉迅速扩大生产，我们正在迎头赶上（指电池生产），”他表示，“更高的生产量有助于降低材料成本和消除损失。”
如今特斯拉全球上涨的销量无疑给松下吃了一颗短暂的定心丸，毕竟在过去几年里，松下并没有令其省心。
有坊间传闻说，松下电池的产能一直没能跟上特斯拉车型产能，间接拖累了特斯拉生产，马斯克曾公开表示，“因为松下产能原因，导致Model 3车型生产受到影响。”而松下电器CEO津贺一宏则称，没有计划在中国为特斯拉建造新电池工厂，公司低估了与特斯拉的合作风险，目前难以从现有电池业务中赚取利润。

事实也如此，松下目前在中国有三座电池厂，其中位于大连的工厂专门为电动汽车生产电池。但了解到该工厂主要面向北美和中国市场，主要生产方型硬壳电池，而特斯拉使用的是圆柱型电池。
而在特斯拉频频发生车型自燃起火事件后，特斯拉也将起火的主要原因归责为松下电池问题，一来二去间，这两个好朋友也出现了间隙。所以特斯拉需要在中国市场找寻更有利的合作联盟这也是情理之中。
当然不止特斯拉在另结新欢。
2019年1月，松下与丰田汽车签署合约，双方计划在2020年前成立一家电池制造合资企业；4月松下又停止了扩张Gigafactory1电池工厂计划，也暂停对特斯拉上海工厂对投资。
马斯克需要在彻底和松下说再见之前拉拢更好的同盟。
随着特斯拉上海工厂二期Model Y国产项目的启动，宁德时代和LG化学电池供应商的地位显得及其重要，特斯拉需要一批稳定且优质的供应商，以宁德时代为首的采购链端也需要像特斯拉这样充满欲望的客户，这些从不矛盾，只会越发精彩。
文/五十六号
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