特斯拉”无钴电池”，比亚迪涨停，电池格局要变天

1. 特斯拉”无钴电池”，比亚迪涨停，电池格局要变天

最近一条重磅消息震惊汽车市场，特斯拉将要采用无钴电池，磷酸铁锂路线是首选。大家知道特斯拉的核心有二：软件和电池。如今，它在软件方面的的发展正在一条看似畅通的路上前进着，但是关于电池，特斯拉正在考虑换一条路走。为什么特斯拉突然从松下和LG的三元锂电池换装磷酸铁锂电池呢？

相对大热的三元锂电池，酸铁锂电池优点来说，包括四点：
1.热稳定性更好，我们都看到了特斯拉多款车型屡次被曝出碰撞后自燃的新闻，原因就是电池包受损之后的热稳定性不好。因为磷酸铁锂铁的化学结构的特性，天生就具有更好的热稳定性，即使碰撞破裂也不容易发生自燃，显然是安全性更高的选择。
2.寿命长，完全充放电循环次数大于3500次后电量才会衰减到原有的80%，拥有更好的耐用性。；
3.充电效率高，1.5C的磷酸铁锂电池，通常40分钟就能充满；
4.成本低，当前行业平均磷酸铁锂电池成本为0.65元/Wh，比三元锂电池0.85元/Wh便宜四分之一左右。

就凭借这四大优势，磷酸铁锂还是被三元锂踢下主角的舞台，原因是什么？是因为能量密度拼不过后者。
2015年，磷酸铁锂动力电池的单体能量密度为120Wh/kg，成组后能量密度为80Wh/kg，与能量密度180Wh/kg、成组后110Wh/kg的三元锂电池不在一个量级，续航里程也远无法跟三元锂相媲美。
这一年，国务院印发《中国制造2025》，将动力电池系统的发展目标设定为“电池单体比能量达到400Wh/kg以上”，加上新能源汽车补贴政策将电池包的能量密度以及续航里程作为主要指标，让追求高额补贴的新能源车企纷纷放弃磷酸铁锂路线，转投三元锂怀抱。
所以补贴政策让电池密度更高、续航更长的三元锂电池从此坐上了主角宝座。

磷酸铁锂反攻机会来了
2019年7月补贴腰斩，而且未来补贴将完全取消，三元锂电池光环逐渐黯淡。磷酸铁锂反攻的机会来了。
从7月开始，也就是新能源汽车补贴腰斩之后，三元锂电池需求量开始走低，整个下半年的表现都偏弱。
安全性能好、成本低这两点优势，让新能源车企重新将目光放到了磷酸铁锂身上。特斯拉与宁德时代合作使用无钴电池，核心原因就是售价较高的特斯拉想进一步压缩成本，切入低端市场。

磷酸铁锂卷土重来，还有一个重要原因，那就是技术取得重大突破。
比亚迪即将量产的最新磷酸铁锂“刀片电池”，通过电芯进行扁平化设计，能量密度相比传统铁锂电池可提升50%，整车电池寿命还可达到8年120万公里以上。
比亚迪掌门人王传福还表示，比亚迪计划在未来两年将其单体能量密度提升至180Wh/kg，系统能量密度提升至160Wh/kg，这与三元锂电池的水平相差无几。
根据工信部最新公布的新能源推广目录，首款搭载“刀片电池”的比亚迪汉EV纯电动车型，最高NEDC工况续航高达达605公里，与目前续航最高的三元锂电池电动车（650公里）非常接近。
不止如此，比亚迪电池单位生产成本也将下降30%。

能量密度短板修正，成本优势进一步凸显，磷酸铁锂电池又有了大施拳脚的机会。昨天的比亚迪及相关股票的涨停，更是印证了电池格局即将大变天。同时也让人对搭载刀片电池即将6月上市的比亚迪汉更加期待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 特斯拉用无钴电池，比亚迪蔚来怎么抗衡？

大BOSS马斯克上个月在推特上说，特斯拉现在用的电池含钴量为3%，下一代电池含钴量要为零。 
然后，宁德时代也进入了特斯拉国产电动车的采购目录，为国产MODEL 3供应“磷酸铁锂”电池，成为继松下、LG之后为特斯拉提供电池的供应商。 
正当大家都以为，马斯克所说的无钴电池，就是磷酸铁锂电池时，特斯拉中国又发话澄清了，无钴不等于磷酸铁锂，无钴电池是特斯拉自己开发的全新电池，具体技术将在4月份公布。

这些有关电池的技术名词，对广大消费者，可能有点晕，那我们来捋一捋， 
1.特斯拉为什么要用无钴电池？ 
2.特斯拉无钴电池都快出来了，为什么还要用宁德时代的磷酸铁锂电池？
3.当前中国锂电池供应已经很成熟了，为什么特斯拉还要自己干电池？
4.特斯拉研发出来的电池对中国电池供应商会不会形成打击？

1.特斯拉为什么要用无钴电池？
可以确定的是，不管是特斯拉最新研发的无钴电池，还是采购宁德时代的磷酸铁锂电池，这些无钴电池更便宜。磷酸铁锂相信大家熟悉些，就是比亚迪一直钻研的铁电池，稳定性高，成本低，因为里面不含钴金属，而金属钴是电池里面最贵价的成分，磷酸铁锂电池，相比相近性能的三元锂电池，大概是70%的成本。另外，特斯拉自行研发的无钴电池，具官方透露的信息，是超级电容干电池，造价也比目前的“湿”电池成本低至少10%。这就是特斯拉要用无钴电池的原因，成本和利润是驱动力。

2.特斯拉为什么要用宁德时代的磷酸铁锂电池？
两家公司已经达成合作意向，就是宁德时代为特斯拉提供磷酸铁锂电池，鉴于磷酸铁锂的低能量密度特性，这些电池将使用在MODEL 3的低续航车型上，进一步降低成本，传统车企即将大举进军电动车领域，特斯拉不得不为性价比考虑。其实宁德时代的擅长是锂电池，目前也是全球最大的锂电池供应商，为什么答应特斯拉，要供应铁电池呢？我们分析原因有2，一是铁电池还有提升的空间，比如比亚迪最近开发出了“刀片电池”，虽然也是铁电池，但能量密度和锂电池几乎不相上下，成本却便宜很多，宁德时代也需要有物美价廉的新产品。二是国际市场上钴价格不是一般贵，如果铁电池发展起来的话，钴价格肯定会应声下跌，这对于体量庞大的锂电池商宁德时代来说，也是利好消息。

3.特斯拉为什么还要自己开发无钴电池？
如果只是传统动力电池，特斯拉一定是无意涉足，特斯拉开发的是一种新型电池，叫超级电容干电池。我们知道，未来电池的理想形态，是固态电池，就是没有液体电解液，这种电池不但重量轻体积小而且能量密度飙升，大家都在钻研这种电池，但只是处在钻研阶段。特斯拉的这种超级电容干电池，相当于半固态电池，如果只是能达到固态电池的一半效果，其实就是重大突破，而且，它的成本相比现在三元锂电池可以降低10-20%。特斯拉喜欢做的事，就是颠覆行业的事情，连火箭都敢造，这种新型电池一定是特斯拉的菜。马斯克收购的两家公司，一家是美国Maxwell核心技术是超级电容，一家是加拿大Hibar System核心是干电池技术，目前两个技术已经融合且可能量产。

4.特斯拉新电池对中国电池行业会不会形成打击？
虽然固态电池在重量、体积、能量密度方面都比较理想，但实际上导电率不高，高温特性也不好，所以还是有瓶颈需要突破。特斯拉这种电池目前的实际工作状态还未知，静待4月份特斯拉的电池揭秘。如果，这种超级电容干电池在能量密度度和耐高温上，优于目前三元锂电池，那对国内传统锂电产业的打击并不小，会否暴击，现在还不好判断。

说到最后，目前造锂电池的顶尖企业还是松下，它独特的两个指标其它电池厂很难达到，一个是抗低温性能，在零下20度环境，电池充放电状态都还比较正常；另外就是低电量下的功率输出高出大多数同行近一倍，就是当电池电量所剩不多（25%以下）时，松下电池的输出功率还很大，不会过早限值汽车性能表现，这也是最初特斯拉跟松下合作的原因。
松下这几年为特斯拉供应锂电池，电池也在不断更新，钴含量逐年下降，从最初的一款车用电池含钴量11kg，缩减到目前只有3.5kg，已经是极大的突破。同时松下也在钻研固态电池，而且时间更早，但至今也还没有实质性突破，特斯拉如能真的有实质性突破，那是相当了不起，一切等一个月后揭晓吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 刀片电池为何火？因为比亚迪走到了特斯拉无钴电池前头

引言 |?不惜正面回怼李想
比亚迪股价今日上涨2.65%，报收56.23元。这个涨幅明显高于汽车整车1.45%的平均增长。
主要原因是前一天，它正式发布了刀片电池。
一天时间里，比亚迪三大巨头轮番出动为刀片电池呐喊助威，无论股市还是社交媒体上，都赚足了面子和里子。
一、王传福：三元锂电带偏了方向
在3月29日的线上发布会上，王传福率先出场，主要表达两层意思：
1、比亚迪新能源很牛，为了更牛专门成立了弗迪系。
弗迪系是比亚迪旗下的独立子品牌，包括了弗迪电池、弗迪动力、弗迪科技、弗迪视觉、弗迪模具等五家子公司。
分，可以各自向友商供货；合，则能独立造出完整的电动汽车。这算是它多年垂直整合的功力体现吧。

弗迪第一款产品就是刀片电池。
2、行业被三元带偏，刀片将拨乱反正？
王传福认为，许多企业陷入了对续航里程的攀比，让行业产生了对能量密度不切实际的追求，彻底带偏了电池方向，让电动车口碑付出惨重代价。
接着他语出惊人：“电动车的自燃、甚至爆燃将三元材料的安全问题暴露的一览无余，可谓一荣俱荣，一损俱损。”
感觉这是意有所指啊？
2019年4月21日，上海发生了著名的Model S爆燃事故。一辆刚完成超充不久的特斯拉轿车在地下车库突然冒烟，并在十几秒内爆发出大火。
也正因为锂电池在高温下的不稳定性，特斯拉也宣布将自行研发生产无钴电池，同时向宁德时代采购磷酸铁锂电池。二者本质上都是磷酸铁锂电池，只是前者官名为超级电容干电池，是一种电解液为半干形态的磷酸铁锂电池。
本来，特斯拉要在4月宣布自己的无钴电池，但因为疫情正计划对内华达电池工厂裁员75%，另有2名雇员刚被确诊为新冠肺炎。同时，它在加州的弗里蒙特工厂和纽约的布法罗工厂正在停产中。
这就给了本来快人一步的比亚迪一个先发制人的机会。

其实刀片电池，可以理解为传统磷酸铁锂电池Plus，在提高了能量密度偏低这一固有弱点之外，仍保持了安全性，特别是耐高温性。在一个广为流传的针刺实验中，三元锂电被针刺后很快起火爆炸，普通磷酸铁锂电池有明显浓烟，而刀片电池则基本没有形变和烟雾，更没有起火。
“刀片电池的发布就是要纠偏，最大特点就是安全。”王传福最后总结。
二、何龙：空间、安全是两大法宝
接下来出场的，是弗迪电池董事长何龙。他的观点是：
1、传统电池包的空间利用率只有40%。因为模组之间要布置很多「梁」，还得加上结构件来保证电池包强度。
而刀片电池去掉了模组和梁，直接让60－250cm的刀片电池固定在电池包边框上，既充当电池，又充当「梁」，空间利用率提升到了60%以上。
至于刀片直接当梁是否安全，何龙现场打了一个比方。

他有手中的一个刀片做演示，如果横向弯折，刀片确实容易变形。但如果纵向弯折的话，耐受性很好。于是，比亚迪把100个刀片电池并在一起组成一个电池堆，又在上下贴上了两块高强度蜂窝铝板。
2、刀片电池的安全有天然优势。
一是启动温度高，受热达500度时才会形变。二是放热慢，在遇意外时电池升温比较缓慢，给车内人员足够逃生时间。三是产生的热量少，因为没有活泼的锂离子。四是不产生氧气，不会助燃产生爆炸。
除了上面提到针刺实验，还有挤压测试、捂温测试、过充测试等环节。
据何龙介绍，刀片电池在挤压到断裂时，只是冒烟而没有起火；加温到300度时，也没有起火；过充260%时，仍然没有冒烟起火。

三、李云飞：李想总讲话不要理太偏
事件的高潮不是在线发布会，而是第二天的微博上。
理想汽车创始人李想，在回答读者提问时，直言比亚迪刚发布的刀片电池有三大缺点：低温性能欠佳、电压稳定性差、空间与重量有局限。并直言：唐DM都不用刀片电池。
比亚迪销售公司副总经理李云飞被cue到后，立即做出回应：
1、刀片电池有大量合作伙伴在谈，汉的冬季试验可到-30度。2、电压问题是BMS管理水平的体现，比亚迪有经验。3、还将推一个DM-i平台，注重能耗体验，不充电时油耗为5L。
最后，李云飞欢迎李想5—6月间去重庆刀片电池厂参观。
一个怼的直白，一个回的敞亮，两位高管的坦诚收获了吃瓜群众一致好评。至于谁对谁错，或者无对无错，大家还是自己看原图吧。

车聚小结
刀片电池虽然被一些网友认为是旧酒装新瓶，但凭着形象的名称和直击痛点的技术特性，一举成为一个现象级名词。
但，车聚君仍有一个疑问。
李云飞总在微博上非常耐心又和气的回应网友们的疑问，其中一条还回复给了车聚君。原话是：“刀片电池只搭载及应用在汉，这与汉的车型设计要求也有关系，其他车型，暂无规划。”
投入这么大的新技术、好技术为啥只给汉一家独享，同时外供给其它厂家，却不应用到比亚迪其它车型上呢？有读者给出了不同猜测：产能原因、担心新技术的稳定性破坏了唐的口碑、担心现有的三元锂电产品受影响。
“王朝纯电车型以后都会佩刀，群里工程师亲口说 的。”一位读者留言，“有规划就是了，汉只是开始。而且李总只说「暂」无规划，我们等着看吧。”
那么，聪明的读者又怎么看这款刀片电池呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4. 特斯拉为什么不用比亚迪的电池？

首先比亚迪为代表的电动 汽车 使用的是磷酸铁锂电池，特斯拉为代表的电动 汽车 使用的是三元锂电池，这两种类型的锂电池有着各自不同的优缺点：磷酸铁锂电池使用寿命长，安全性好，充放电倍率高，但是电池的能量密度相对较低，也就是说同样的续航里程需要更多的电池单元，这就增加了 汽车 的重量和成本，三元锂电池一致性好，生产技术更加成熟，而且能量密度高，同样数量的电池单元储存的电量更多。
  
 很多人说特斯拉贵，那是因为特斯拉采用的是锂电池，它的优点便是单位体积容量较大，可以很大程度减少 汽车 自重，对续航里程的提升也较有好处，但往往好的技术会造就较高的成本，所以这也不难解释特斯拉为何这么贵的原因，而比亚迪毕竟走的是平民路线，因此在成本上会较为看重，其采用的磷酸锂电池与钴酸锂电池相比没什么太大的优势可言，磷酸锂电池的能量密度较小，因此要想增加续航里程，就要增加电池的自重，但成本的确是特斯拉望尘莫及的。
  
 其实从车辆的定位上，就决定了车辆的售价，特斯拉产品定位十分明确，豪华和高端；第二，电动；第三，四门；第四，轿跑车，个人觉得比亚迪的产品定位就不是那么清晰了，不同的产品定位造就不同的宣传方式，不得不承认，这方面特斯拉要比比亚迪做得好很多，如果车辆采用的都是高端产品，售价自然也就高，不过比亚迪的产品也不赖，只不过为了让广大消费者得到更大的实惠摆了。
  
 当前特斯拉牵手宁德时代，首当其冲的是比亚迪，压力肯定会更大，比亚迪当务之急是怎么把电池事业真正的独立和拆分出来。
  
 刚从比亚迪手上夺走2019年全球新能源销量冠军宝座的特斯拉，在2020年新春伊始便采取新行动。
  
 特斯拉近日声称，宁德时代将成为其新的合作伙伴，具体的合作细节将在4月的“电池日”中进一步透露。宁德时代方面接受第一 财经 采访时称，对此不予置评，以未来的公告为准。
  
 动力电池专家吴辉接受第一 财经 记者采访时称，此事在意料之中，从目前中国的电池企业来看，能够与日韩企业竞争的国内企业可能仅有宁德时代一家，所以特斯拉在中国国内没有选择的余地；特斯拉能够顺利在中国独资生产，中央到上海市政府都给予很多支持，与此同时，对特斯拉关键零部件的国产化比例应该有一定要求；从降低成本的角度来讲，寻求国内的电池供应商也是特斯拉必须要做的。
  
 特斯拉拿下三张“王牌”
  
 特斯拉与比亚迪在全球新能源 汽车 领域一直是竞争老对手。借中国新能源车市快速发展的东风，比亚迪自2015年起连续四年蝉联全球新能源 汽车 销量冠军。不过，特斯拉在2019年大幅反超。
  
 受补贴大幅退坡以及国内国五切换到国六标准等多重因素影响，比亚迪2019年新能源 汽车 销量为22.95万辆，同比降低7.39%。而特斯拉由于Model 3畅销、多次下调价格以及在华建厂等有利因素的推动，去年全球共交付新车36.75万辆，实现50%的同比增长，其中Model 3为其带来全年30万辆销量。
  
 随着产销量快速增长，特斯拉在视为新能源 汽车 “心脏”的动力电池上也进行新布局。工业和信息化部在去年12月发布的《新能源 汽车 推广应用推荐车型目录》(2019年第11批)，泄露了特斯拉在电池采购上发生变化，不再对松下情有独钟，而新添LG化学。
  
 早在2019年3月，曾发布消息称，特斯拉正在与宁德时代接触。第一 财经 记者从知情人士处了解到，特斯拉去年确实有与宁德时代在洽谈，但由于存在分歧一度未谈拢。
  
 作为全球动力电池装机量排名第一的宁德时代，手上握有宝马、大众、丰田、沃尔沃、上汽、北汽、广汽等大多数国内外主流整车厂的订单，其去年在中国动力电池领域的头部地位越发明显，部分车企陆续开始搭载宁德时代NCM811动力电池。据中国 汽车 动力电池产业创新联盟数据，2019年我国动力电池装车量为62.2GWh，同比增长9.2%。其中，宁德时代的装车量31.46GWh，市场占有率达到50.58%。
  
 值得注意的是，目前特斯拉Model 3主要采用圆柱形电池，而本次合作的宁德时代主要生产方形电池。这意味着特斯拉很可能会更改技术路线和底盘设计，进而对于整体的设计进行大幅度的变化。
  
  汽车 行业分析师张强认为，方形和圆柱形电池所采用的技术标准和原理均有较大区别，相比圆柱电池，方形电池包在安全性层面有所加分，有了宁德时代这个中国本土电池供应商，既减少外资电池所可能引发的贸易风险，也提高特斯拉作为整车厂的议价能力。
  
 比亚迪的“危机”
  
 在上个月上海超级工厂国产Model 3首批 社会 用户交付仪式上，特斯拉CEO埃隆·马斯克高兴地跳起了“尬舞”。随着Model 3和新车 Model Y在上海工厂投产，以及宁德时代即将加入对特斯拉电池供应之列，特斯拉预计2020年全球交付量将轻松超过50万辆。马斯克近日宣布，旗下新款车型Model Y将提前至今年3月开始交付，这比原先今年秋季的交付目标提前近半年。
  
 而相继被宁德时代夺走国内动力电池销冠以及被特斯拉抢走全球新能源车销冠的比亚迪，正背腹受敌，其国内新能源车销冠的宝座也正受到威胁。
  
 比亚迪董事长兼总裁王传福此前接受第一 财经 记者采访时曾谈到，计划新能源 汽车 2020年在比亚迪 汽车 业务中将占到90%，待时机成熟将变为100%。
  
 近年来，比亚迪的 汽车 年销量在40万~50万辆之间徘徊，而由于中国新能源车市自去年7月起至今跌跌不休，比亚迪的压力不断加大，正多方采取措施应对。自成为丰田 汽车 电池供应商之后，紧接着在去年11月就成立纯电动车的研发公司签订合资协议，新公司将于2020年在中国成立，开展纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务。
    
 一直以来，比亚迪新能源 汽车 的动力电池供应自给自足，因此其电池出货量规模被宁德时代赶超。2018年，手握众多车企订单的宁德时代在电池出货量是比亚迪的两倍，目前，两者差距进一步拉大。此外，宁德时代还通过技术来降低成本电池成本，在2019年的法兰克福车展上推出CTP(电芯直接集成到电池包)技术，能量密度将提升10%~15%，预计成本降低约30%。特斯拉这次牵手宁德时代被认为在一定程度上是基于降低成本的考虑。
  
 面对来势汹汹的特斯拉，假如不能迅速降低动力电池成本，比亚迪还将可能失守中国新能源车销冠。为提升竞争力，比亚迪不断在提高电池能量密度和降低电池成本等方面努力。在上个月中国电动 汽车 百人会论坛(2020)上，王传福透露比亚迪开发的“刀片电池”是新一代磷酸铁锂电池，比亚迪“汉”将是全球首款搭载“刀片电池”的车型，该车型有望于今年6月上市。不过，“刀片电池”是不是技术创新在业内引起争议。面对质疑，比亚迪方面回应称，计划在3月技术解析会上将会对刀片电池技术进行详细的介绍。
  
 吴辉认为，比亚迪当务之急是怎么把电池事业真正地独立和拆分出来。毕竟比亚迪必须要大量的外供其他车企，其电池产量才可能保持增长并降低成本。
  
 宁德时代是什么背景...比亚迪怎么去抗衡，特斯拉是谁放进来的...
  
 特斯拉 汽车 ，就是靠着电池技术而有了名气地位，再加上超高的续航里程，同样被追捧认可，再就是比亚迪 汽车 ，也常年的深入电池组的研发，特斯拉 汽车 的续航里程，在充满电之后，最远续航里程在400-500公里，这就是实力，而比亚迪制造的新能源 汽车 ，充满电以后，或许续航数据在350左右吧！这就说明，电池技术是有差异的。
  
 今年没用不代表明年不用，等今年比亚迪的刀片电池投产，性价比凸显的时候在看吧
  
 三方面原因吧。
  
 第一：特斯拉之所以选择与宁德时代合作。是因为宁德时代跳过磷酸铁锂电池，积极参与了三元锂电池研发。其研发投产的NCM 811电池续航目前来看明显强于比亚迪磷酸铁锂电池。虽然也有安全性低及电池寿命差等缺点。但最起码即战力强。
  
 第二：比亚迪电池一直是自给自足。自去年才开始外供。且一段时间来，没有爆款和说服力的产品。刀片电池上市量产后，会有怎样的表现，我们且拭目以待。
  
 第三：比亚迪是车企，特斯拉也是车企。存在直接竞争关系。这是大多数企业所忌讳的。谁能保证你比亚迪研发出来的高性能电池会第一时间外供？而不是在自己的产品上首发，给合作商二流电池！
  
 比亚迪普通车也用的骆驼电池，起码我的是，骆驼是比亚迪产的吗？我真不知道
  
 特斯拉用松下的nca电池，国产后会用lg的ncm811，都是高密度电池，比亚迪的电池密度不行。
  
 密度高缺点风险大，比亚迪吹安全的同时也就说明续航低。
  
 特斯拉如果用了比亚迪的电池，怎么对得起移动火化车的美誉
  
 主要原因就是新能源车是竞争对手！国内比亚迪一枝独秀，国外特斯拉名气很大。

5. 特斯拉为什么不用比亚迪的电池？

首先比亚迪为代表的电动 汽车 使用的是磷酸铁锂电池，特斯拉为代表的电动 汽车 使用的是三元锂电池，这两种类型的锂电池有着各自不同的优缺点：磷酸铁锂电池使用寿命长，安全性好，充放电倍率高，但是电池的能量密度相对较低，也就是说同样的续航里程需要更多的电池单元，这就增加了 汽车 的重量和成本，三元锂电池一致性好，生产技术更加成熟，而且能量密度高，同样数量的电池单元储存的电量更多。
  
 很多人说特斯拉贵，那是因为特斯拉采用的是锂电池，它的优点便是单位体积容量较大，可以很大程度减少 汽车 自重，对续航里程的提升也较有好处，但往往好的技术会造就较高的成本，所以这也不难解释特斯拉为何这么贵的原因，而比亚迪毕竟走的是平民路线，因此在成本上会较为看重，其采用的磷酸锂电池与钴酸锂电池相比没什么太大的优势可言，磷酸锂电池的能量密度较小，因此要想增加续航里程，就要增加电池的自重，但成本的确是特斯拉望尘莫及的。
  
 其实从车辆的定位上，就决定了车辆的售价，特斯拉产品定位十分明确，豪华和高端；第二，电动；第三，四门；第四，轿跑车，个人觉得比亚迪的产品定位就不是那么清晰了，不同的产品定位造就不同的宣传方式，不得不承认，这方面特斯拉要比比亚迪做得好很多，如果车辆采用的都是高端产品，售价自然也就高，不过比亚迪的产品也不赖，只不过为了让广大消费者得到更大的实惠摆了。
  
 当前特斯拉牵手宁德时代，首当其冲的是比亚迪，压力肯定会更大，比亚迪当务之急是怎么把电池事业真正的独立和拆分出来。
  
 刚从比亚迪手上夺走2019年全球新能源销量冠军宝座的特斯拉，在2020年新春伊始便采取新行动。
  
 特斯拉近日声称，宁德时代将成为其新的合作伙伴，具体的合作细节将在4月的“电池日”中进一步透露。宁德时代方面接受第一 财经 采访时称，对此不予置评，以未来的公告为准。
    
 特斯拉拿下三张“王牌”
  
 特斯拉与比亚迪在全球新能源 汽车 领域一直是竞争老对手。借中国新能源车市快速发展的东风，比亚迪自2015年起连续四年蝉联全球新能源 汽车 销量冠军。不过，特斯拉在2019年大幅反超。
  
 受补贴大幅退坡以及国内国五切换到国六标准等多重因素影响，比亚迪2019年新能源 汽车 销量为22.95万辆，同比降低7.39%。而特斯拉由于Model 3畅销、多次下调价格以及在华建厂等有利因素的推动，去年全球共交付新车36.75万辆，实现50%的同比增长，其中Model 3为其带来全年30万辆销量。
  
 随着产销量快速增长，特斯拉在视为新能源 汽车 “心脏”的动力电池上也进行新布局。工业和信息化部在去年12月发布的《新能源 汽车 推广应用推荐车型目录》(2019年第11批)，泄露了特斯拉在电池采购上发生变化，不再对松下情有独钟，而新添LG化学。
    
 作为全球动力电池装机量排名第一的宁德时代，手上握有宝马、大众、丰田、沃尔沃、上汽、北汽、广汽等大多数国内外主流整车厂的订单，其去年在中国动力电池领域的头部地位越发明显，部分车企陆续开始搭载宁德时代NCM811动力电池。据中国 汽车 动力电池产业创新联盟数据，2019年我国动力电池装车量为62.2GWh，同比增长9.2%。其中，宁德时代的装车量31.46GWh，市场占有率达到50.58%。
  
 值得注意的是，目前特斯拉Model 3主要采用圆柱形电池，而本次合作的宁德时代主要生产方形电池。这意味着特斯拉很可能会更改技术路线和底盘设计，进而对于整体的设计进行大幅度的变化。
  
  汽车 行业分析师张强认为，方形和圆柱形电池所采用的技术标准和原理均有较大区别，相比圆柱电池，方形电池包在安全性层面有所加分，有了宁德时代这个中国本土电池供应商，既减少外资电池所可能引发的贸易风险，也提高特斯拉作为整车厂的议价能力。
  
 比亚迪的“危机”
  
 在上个月上海超级工厂国产Model 3首批 社会 用户交付仪式上，特斯拉CEO埃隆·马斯克高兴地跳起了“尬舞”。随着Model 3和新车 Model Y在上海工厂投产，以及宁德时代即将加入对特斯拉电池供应之列，特斯拉预计2020年全球交付量将轻松超过50万辆。马斯克近日宣布，旗下新款车型Model Y将提前至今年3月开始交付，这比原先今年秋季的交付目标提前近半年。
  
 而相继被宁德时代夺走国内动力电池销冠以及被特斯拉抢走全球新能源车销冠的比亚迪，正背腹受敌，其国内新能源车销冠的宝座也正受到威胁。
    
 近年来，比亚迪的 汽车 年销量在40万~50万辆之间徘徊，而由于中国新能源车市自去年7月起至今跌跌不休，比亚迪的压力不断加大，正多方采取措施应对。自成为丰田 汽车 电池供应商之后，紧接着在去年11月就成立纯电动车的研发公司签订合资协议，新公司将于2020年在中国成立，开展纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务。
    
 一直以来，比亚迪新能源 汽车 的动力电池供应自给自足，因此其电池出货量规模被宁德时代赶超。2018年，手握众多车企订单的宁德时代在电池出货量是比亚迪的两倍，目前，两者差距进一步拉大。此外，宁德时代还通过技术来降低成本电池成本，在2019年的法兰克福车展上推出CTP(电芯直接集成到电池包)技术，能量密度将提升10%~15%，预计成本降低约30%。特斯拉这次牵手宁德时代被认为在一定程度上是基于降低成本的考虑。
  
 面对来势汹汹的特斯拉，假如不能迅速降低动力电池成本，比亚迪还将可能失守中国新能源车销冠。为提升竞争力，比亚迪不断在提高电池能量密度和降低电池成本等方面努力。在上个月中国电动 汽车 百人会论坛(2020)上，王传福透露比亚迪开发的“刀片电池”是新一代磷酸铁锂电池，比亚迪“汉”将是全球首款搭载“刀片电池”的车型，该车型有望于今年6月上市。不过，“刀片电池”是不是技术创新在业内引起争议。面对质疑，比亚迪方面回应称，计划在3月技术解析会上将会对刀片电池技术进行详细的介绍。
  
 吴辉认为，比亚迪当务之急是怎么把电池事业真正地独立和拆分出来。毕竟比亚迪必须要大量的外供其他车企，其电池产量才可能保持增长并降低成本。
  
 宁德时代是什么背景...比亚迪怎么去抗衡，特斯拉是谁放进来的...
  
 特斯拉 汽车 ，就是靠着电池技术而有了名气地位，再加上超高的续航里程，同样被追捧认可，再就是比亚迪 汽车 ，也常年的深入电池组的研发，特斯拉 汽车 的续航里程，在充满电之后，最远续航里程在400-500公里，这就是实力，而比亚迪制造的新能源 汽车 ，充满电以后，或许续航数据在350左右吧！这就说明，电池技术是有差异的。
  
 今年没用不代表明年不用，等今年比亚迪的刀片电池投产，性价比凸显的时候在看吧
  
 三方面原因吧。
  
 第一：特斯拉之所以选择与宁德时代合作。是因为宁德时代跳过磷酸铁锂电池，积极参与了三元锂电池研发。其研发投产的NCM 811电池续航目前来看明显强于比亚迪磷酸铁锂电池。虽然也有安全性低及电池寿命差等缺点。但最起码即战力强。
  
 第二：比亚迪电池一直是自给自足。自去年才开始外供。且一段时间来，没有爆款和说服力的产品。刀片电池上市量产后，会有怎样的表现，我们且拭目以待。
  
 第三：比亚迪是车企，特斯拉也是车企。存在直接竞争关系。这是大多数企业所忌讳的。谁能保证你比亚迪研发出来的高性能电池会第一时间外供？而不是在自己的产品上首发，给合作商二流电池！
  
 比亚迪普通车也用的骆驼电池，起码我的是，骆驼是比亚迪产的吗？我真不知道
  
 特斯拉用松下的nca电池，国产后会用lg的ncm811，都是高密度电池，比亚迪的电池密度不行。
  
 密度高缺点风险大，比亚迪吹安全的同时也就说明续航低。
  
 特斯拉如果用了比亚迪的电池，怎么对得起移动火化车的美誉
  
 主要原因就是新能源车是竞争对手！国内比亚迪一枝独秀，国外特斯拉名气很大。

6. 特斯拉为什么不用比亚迪的电池？

7. “无钴电池”靠什么吸引特斯拉？会是车用电池的重大突破？

国产Model 3已经于去年底正式交付，但热点一直持续更新，先是受补贴影响，价格进一步下探，价格已经下探至30万以内，对豪华车市场的冲击进一步加强，但还远远不够，因为同级别的BBA早就在25万左右了，所以当开年特斯拉宣布与宁德时代达成合作协议时，两家股票逆势飞涨，成了股票市场独一红，因为这意味着国产特斯拉的价格有望在下探。
 

近日，特斯拉国产车型价格有望继续下探的消息再次传出，这次是关于电池的，并且或许是颠覆行业的电池消息。
 
有消息显示，特斯拉正在进行谈判，在中国制造的汽车中使用宁德时代（CATL）的无钴电池。
 

并且有媒体报道，从相关人士口中得知：“特斯拉一直在与中国制造商商讨一年多的时间，以提供比其现有电池便宜“两位数”的LFP电池。”
 
截止目前，特斯拉和宁德时代并未对此做出回应。
 
不妨先看到这个所谓的“无钴电池”到底是什么？
 

所谓的“钴”是一种贵金属，在车用电池中担当着增加电池密度等功能，简单来说就是可以增加续航的功效，但也并不是不可替代的，所以现在全球电池供应商都在着手减少钴在动力电池中的含量。
 
以特斯拉为例，埃隆·马斯克就曾在推特推文中提到：“我们已经大大降低了钴在电池中的含量，钴在三元电池中的比例已经降到3%，现在我们的目标是实现无钴化，这项技术已经在研发当中。”
 

文中所说的实现无钴化，可能就是特斯拉曾提到有望在4月份正式推出的“超级电池”。
 
与此同时，松下汽车电池部门的负责人田村坚曾表示，希望将钴在三元电池中的含量降至零。
 
此外，IBM也正在开发一种无钴电动车电池，主要依赖从海水中提取的三种材料，使用一种不含钴和镍的阴极材料，以及一种具有高闪点的安全液体电解质。
 
而此次提到的特斯拉将可能采用宁德时代的无钴电池，预计会是现在大家比较熟知的磷酸铁锂动力电池，这也是目前市面上除三元锂电池之外最常见的电动车动力电池。
 

磷酸铁锂动力电池相比于三元锂电池的唯一缺点就是能量密度不够，同样的体积不能提供更高的续航能力，所以在家用电动车上现在比较少见，多用于电动公交等大型电动车上。
 

可磷酸铁锂动力电池的最大优势在于安全，?相比于三元锂电池它有更高的稳定性，能够大概率避免电池起火自燃等安全问题。同时，由于不需要钴这种贵金属加入，在成本上更低，目前市场价售价0.65元/wh，远低于三元电池的0.85元/w。
 
这就是为什么各大电池供应商和车企虽然在用三元锂电池，但却一直在想办法用磷酸铁锂电池替代它。
 
作为全球装机量最大的电池供应商，宁德时代和比亚迪已经有大致的解决办法。
 

其中宁德时代是通过CTP技术，通过减少生产零部件，将电池能量密度提升到200Wh/kg。比亚迪则是在1月份推出了针对中低端车型的“刀片电池”，该技术能将体积密度提高50%，从而增加车辆续航里程。
 
所谓“刀片电池”，实为比亚迪开发的长度大于0.6m的大电芯，通过阵列的方式排布在一起，就像“刀片”一样插入到电池包里面。一方面可提高动力电池包的空间利用率、增加能量密度；另一方面能够保证电芯具有足够大的散热面积，可将内部的热量传导至外部，从而匹配较高的能量密度。
 

也就是说，更安全、性价比更高的磷酸铁锂电池通过技术手段，已经无限接近并有望超越三元锂电池的续航能力，这将会对未来电动车市场产生巨大影响，至少是在制造成本上得到进一步改善。
 
作为被全球电动车看齐的特斯拉，如果今年正式用上了“无钴电池”，售价进一步降低，对整个电动车行业乃是传统豪华汽车的冲击都将非常巨大。可是也要认识到问题，那就是如果这次换电池的动作导致后期特斯拉续航表现不佳，这将对特斯拉品牌造成巨大冲击，所以“电池去钴化”对特斯拉而言，到底是铤而走险还是胸有成竹？
 
最后，这个字念钴（gǔ）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8. 特斯拉强调未来用无钴电池 为什么却离不开钴？

根据英国金融时报报道， 特斯拉 据悉从嘉能可购买钴用于上海工厂与计划中的柏林工厂。消息曝出后，之前被特斯拉无钴化计划打压的A股华友钴业随即涨停，锂电池板块大幅跟涨。
 
 这说明目前特斯拉还在忙于大幅的横向扩张，对于纵向的电池技术无钴化这个命题的研究，仅仅是个实验室中的项目罢了。
 
 01特斯拉大跨越扩张
 
 特斯拉虽然在中国市场Model3的接连降价，被一众媒体和车主吐槽割韭菜。就连韩寒也自称被特斯拉割了韭菜。但是进入到30万之内的特斯拉Model3，在这个市场是爆炸级的。李斌也曾无奈的表示，特斯拉能做到那么低的价格，但是我们确实没办法。
 
 吐槽归吐槽，特斯拉的价格下沉，迅速助力了特斯拉股价破千，正式打败 丰田 成为全球市值排名第一的车企。特斯拉的步伐还在扩张，尤其是在中国。
 
 
 
 今年1-4月，国产特斯拉共计上险20,169辆，其中北上广深四地的上险量占到了57.5%。5月中旬，特斯拉中国副 总裁 陶琳表示，上海工厂预计今年6月就可实现周生产4000辆的目标。特斯拉计划新增入住包括东西南北四大区位，共45座城市，这一计划落地之后，意味着特斯拉体验中心将会遍布了全国34个省份和自治区。
 
 而且马上特斯拉还要在中国推出新车：ModelY，这将会是对市场的又一大刺激措施。以特斯拉的这种扩张速度来看，它未来一年在中国销量目标是奔着翻倍去的。所以根据消息，特斯拉每年需求钴的供应量约为6000吨，约占今年新能源车钴需求量的21%左右。
 
 
 
 据外媒报道，特斯拉正与美国得克萨斯州特拉维斯县（Travis）政府就建厂事宜谈判，后者针对工厂建设提出一系列补贴政策，以吸引特斯拉的投资。据悉，一旦双方合作达成，特斯拉有望在得州首府奥斯汀再添一座电动车装配厂。
 
 也就是说，目前的特斯拉已经在为扩产后的工厂准备材料了，而钴在特斯拉的电池里依旧必不可少。
 
 02为什么特斯拉离不开钴？
 
 此前，特斯拉一直强调其未来方向是使用"无钴电池"。今年2月，特斯拉同意自宁德时代购买不含钴的磷酸铁锂电池，以用于国产Model3车型。6月11日工信部发布的新能源汽车推广应用推荐车型目录(2020年第7批)中，特斯拉Model3标准续航版搭载为无钴的磷酸铁锂电池。该电池重1,745千克，较之前使用三元电池重131千克。
 
 但是为什么特斯拉扭头又买了这么多钴？
 
 首先因为特斯拉作为一家典型的股价驱动型企业，除了要生产研发和卖好产品以外，还要时不时的搞一些新概念刺激市场。所以特斯拉提出的这个无钴概念，真的可能是未来的大方向，但是要实现可能要等到十数年之后。
 
 
 
 目前中高端动力电池仍然以含钴的三元材料为主流。三元材料现在占据高能量密度的高端市场主流，低钴高镍已是不争的大势所趋，但当前主流仍是NCM523、622，NCM811渗透率仍然有限，低钴高镍仍然任重道远。
 
 虽然钴相关上市公司当时被特斯拉和宁德时代一个无钴的会晤直接把股价打到夭折，但是根据行业内的分析，钴在未来几年中，还会持续性的稳健的增长。智能手机和智能汽车依旧会是供应主力。
 
 但是下一步特斯拉会往哪走？就是解决ModelY的中国产能。
 
 根据业内人员预计，2020-2021年钴的供需缺口在1万吨以上，结合2020-2021年钴供需缺口来看，2021年的供给缺口将比2020年更大，供需反转将催生钴金属价格的第三轮牛市。
 
 
 
 而特斯拉在此时签订钴金属的订购大单，实则是抢筹。虚晃"无钴化"的一枪之后，面对国际市场即将飙升的钴价，还有自身发展的巨大需求缺口，特斯拉先一步进行抢购钴资源。
 
 在搞定钴之后，对于特斯拉来说，目前最大的瓶颈就是产能，尤其是中国的产能。特斯拉在来华建厂之前，松下一直是其唯一的电池供应商。特斯拉CEO埃隆——马斯克曾发推文抱怨称，松下电池产量不足耽误Model3轿车的生产。而松下则表示，虽然特斯拉在产量和单车售价上不断提高，但其经常被特斯拉要求"压低"电池价格。
 
 
 
 虽然外媒报道，目前特斯拉ModelY的产能已经实现了提升，周期缩短了一个月，但是从目前的情况来看，这仅仅是松下的电池供应和特斯拉北美工厂突破了一个瓶颈。特斯拉在提交给美国证券交易委员会（SEC）的文件中披露，公司与日本松下公司签署了一项为期三年的定价协议，涉及美国内华达州超级工厂锂电池的制造和供应。
 
 但是特斯拉能否更近一步还要看中国市场，根据目前得到的消息，虽然北美市场ModelY已经很成熟，但是特斯拉想要在中国交付ModelY至少也要等到明年，而且这还是要在和宁德时代完成电池方面供应和匹配需求的情况下。所以现在对于特斯拉来说，时间紧任务重，抢钴保生产才是当下要紧的。浪费时间琢磨给旗下都换上无钴电池，那可能是几年之后再琢磨的事情了。            @2019