市值超越上汽集团的比亚迪，为何只值宁德时代股价的一半

1. 市值超越上汽集团的比亚迪，为何只值宁德时代股价的一半

7月10日，比亚迪（002594）AH股逆势齐涨，大涨5.38%，报收89元/股，以2400亿人民币的市值超越上汽集团（600104）成为中国车企的市值一哥。同日，宁德时代（300750）以203元/股，总市值近4500亿人民币报收。
受新能源股红利的影响，比亚迪与宁德时代双双高涨，而作为传统汽车制造商的上汽集团却没能赶上这股好风。集汽车制造商与电池制造商为一体的比亚迪，成为需要顶住上汽集团与宁德时代双方压力的“中间者”。同为汽车制造商，年销量不及上汽集团十分之一的比亚迪为何能在市值上超越前者，成为中国车企第一股？同为电池制造商，比亚迪的市值为何只值宁德时代的一半？高涨的股价究竟是资本市场鼓吹的泡沫还是未来美好蓝图的描绘？
比亚迪的上位之道
资本市场对于上市公司市值的评估有一套定价依据。根据西部证券电动智能汽车首席分析师王冠桥在某论坛上的介绍，正常情况下资本市场给予传统车企的定价一般为其PE值(即本益比)的6-8倍，这与汽车企业的主营业务有关，因为卖车是“一锤子买卖”。
作为电池制造商的比亚迪以不再只是单纯的汽车制造商了，从广义上来讲，它是一家永续型公共事业公司。其遍布全国的充电桩使其在未来将成为一个持续产生利润的永续型公共事业公司。根据王冠桥介绍，市场单给一个永续型公共事业公司的定价标准是其PE值的15倍左右。

由此可以得知，资本市场在比亚迪进行评估定价时，使用的标准与对传统车企（如上汽集团）的定价标准并不一致。
众所周知，除了卖车以外，比亚迪最重要的业务便是电池生产。作为国内最重要的车用电池厂商之一，比亚迪在中国以至世界车用电池市场都占有一席之地，2019年比亚迪动力电池装机量为10.76GWh，同时以17.3%的市占率位列行业第二。与此同时，公司使用特有的“刀片电池”生产技术，将磷酸铁锂动力电池的续航里程提升至600公里的量级，已直接威胁宁德时代的霸主地位。因此，依靠优越的电池技术，比亚迪的科技属性会被强调。
喜与忧
虽然比亚迪的股价高涨，一部分原因要归功于特斯拉的带动，但在中国市场内比亚迪却实在地感受到了特斯拉的威胁。比亚迪股份有限公司2020年6月销量快报显示，今年1-6月份，累计销量为158,628辆，同比下降30.45%。其中，新能源汽车累计销量60677辆，同比下降58.34%；燃油汽车累计销量97951辆，同比增长18.85%。
7月2日，特斯拉发布2020年二季度数据：生产8.2万辆新车，交付9.1万辆新车。其中Model 3和Model Y是主力军，交付量超8万辆。结合一季度数据，特斯拉上半年已交付17.9万辆汽车。

统计数据显示，国产Model 3在6月份的销量达到了14954辆，占6月新能源总销量的18.01%，?继续细分至纯电动车型市场， 国产Model 3的销量占据了国内总销量的23%。
与其它国产车型对比，在国产阵营中，卖的最好的纯电动汽车为比亚迪秦EV，但仍与国产Model 3存在较大的差距。?此外，?国产Model 3还凭借45754辆的销量问鼎了上半年销冠，?占上半年新能源汽车总销量的14.6%，总销量比第二名的比亚迪秦EV多了两倍。值得一提的是，比亚迪新能源车6月总销量14,165辆，低于特斯拉国产Model 3的6月销量。
因此，比亚迪还来不及对带动自身股价上升的特斯拉致以感谢，就必须步履不停地向其发起进攻。
对于比亚迪来说，前有拦堵后有追兵可以描述其现状。在汽车市场上比亚迪不仅要顶住科技属性更强的特斯拉的竞争压力，还要面对同为电池制造商的宁德时代的压力。
作为中国汽车行业市值最高的公司，宁德时代如今的市值超过4300亿元，几乎相当于两个比亚迪。在2016年以前，比亚迪一直稳居中国动力电池市场的冠军。从2017年开始，宁德时代反超并逐渐拉开与比亚迪之间的差距。

而2016年还是动力电池国内第一，全球第二的比亚迪，伴随着宁德时代的异军突起，则在2017年遭受了滑铁卢。2016年，比亚迪动力电池出货量为7.35GWh，到2017年，其装机量下落到5.4GWh，在行业整体快速发展的时候，业绩不增反降。
反观宁德时代：2016年，宁德时代的动力电池出货量为6.72GWh，全球排名上在松下与比亚迪之后，位列第三。而到2017年，宁德时代的动力电池出货量增长73%，达到11.8GWh，一举越过松下，拿下行业全球第一位置。从更能反映市场占有率的动力电池装机量来看，2017年宁德时代动力电池装机量为10.4GWh，一家独占近三成市场，配套的乘用车与客车车型多达500余款。
进入2020年，松下与LG电子的持续发力让比亚迪在动力电池领域的市场占比进一步缩小。“压力倍增”可能是对它现状最好的形容

从国内动力电池领域的头把交椅陡然跌落之后，比亚迪深知市场竞争的残酷。此刻，它需要一个机会，来为自己打一场漂亮的翻身仗。而刀片电池，便是比亚迪发起反攻的号角。
盈利能力锐减，难以支撑市值
比亚迪的主营业务目前分为四大块：汽车，包括传统燃油汽车及新能源汽车；代工，手机部件及组装业；手机电池，二次充电电池及光伏业务；轨道交通，跨座式单轨“云轨”、“云巴”等。作为主营业务的汽车业务为比亚迪贡献了六成左右的营收，而汽车业务的毛利率也近20%。虽然汽车业务是赚钱的，但比亚迪的盈利能力却在缩减。
2016年以来，尽管比亚迪车越卖越多，收入也快速增长，但公司核心利润逐年下降，到2018年仅27亿元，回到2015年水平。从利润总额结构来看，2016-2018年核心利润占比逐年下降，到2018年仅仅60%，营业外利润高达33%，其中政府补贴占比高达47%。

2020年4月1日，比亚迪公布了2019财年年报，数据显示，比亚迪2019年全年营收为1277.39亿元，同比下降1.78%；归属于上市公司股东的净利润为16.12亿元，较去年同期下降42.03%再扣除政府补贴，比亚迪的净利润将变得更为“可怜”。
从电池盈利情况来看，比亚迪由于垂直整合的因素难以分拆动力电池的盈利情况，而宁德时代2018年营业利润率为14.08%，位居行业第一。对比其他电池企业，可以推测的是，即使将比亚迪动力电池业务的盈利情况进行拆分，对于比亚迪来说，宁德时代的营业利润率也是一道难以逾越的鸿沟。
《出行财经》认为，比亚迪市值高涨是资本市场给予该企业充分信心的直观展示。在新能源股高涨的大背景下，比亚迪的市值水涨船高也并不奇怪。但碍于盈利能力有限，比亚迪与宁德时代的市值差距也将更直观地被表现出来。对于比亚迪来说，成为第二个宁德时代是难以接受的事情，因此只有走出自己的道路，才能支撑其背后的市值。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 比亚迪和宁德时代是闹剧还是喜剧？至少于你我而言，是"幸事"

"针锋相对"一直是生产制造业从未停止的话题，正是有这些企业间的对抗，才让我们消费者享受到更加实惠，质量也更加可靠的产品。但或许大家从未想过，比亚迪与宁德时代掀起了中国动力电池行业史上最大的"针锋相对"。
这一切都要从比亚迪的"刀片电池"发布会开始说起……
在3月29日，比亚迪正式推出了具有行业颠覆性的刀片电池，在发布会上，比亚迪将三元锂电池、磷酸铁锂块状电池和其最新的刀片电池，放在一起进行"针刺测试"对比实验，结果显示：三元锂电池在测试过程中发生剧烈燃烧，表面温度超过500摄氏度；磷酸铁锂块状电池无明火、有烟，表面温度200-400摄氏度；而最新的比亚迪刀片电池无明火、无烟，表面温度在30摄氏度左右，展现出了比亚迪的刀片电池在面临极端状况下出色的安全性能。
但安全性势必需要对比才能体现，在"针刺测试"当中，表现最差也是最为危险的便是三元锂电池了，既然把三元锂电池的劣势展现的如此淋漓尽致，那这动了谁的奶酪？作为三元锂电池领域的龙头企业，宁德时代董事长曾毓群在5月11日举行的2019年度业绩说明会上表示，"刀片电池是其2016年量产的CTP结构创新概念中的一种"，并且指出："电池的安全和电池的滥用测试是两回事，有些人把滥用测试的通过等同于电池的安全。"潜台词便是说比亚迪的测试不标准，不具备科学依据。
紧接着，比亚迪销售副总李云飞在微博上，将暗战直接挑明："不服？也来扎一个试试！"
1.颇显"闹剧"的反驳
在随后的5月22日和23日，宁德时代先后发布了两个测试视频，证明自家电池能够通过针刺测试。
5月22日，宁德时代发布针刺视频，采用自创的"针刺测试1.0标准"，即用钢针刺向电池包（而不是电芯），钢针刺向电池包时发生折断，未穿透电芯或导致起火。用这种冷笑话方式来说明"针刺后炸不炸不重要，刺不进去才重要"。但这就与国际标准的"针刺测试"出发点完全相悖，"针刺测试"是为了检测电芯在发生短路时的实际情况，这也是保障驾乘者行车安全的最后一道保障，所以关键点不在于能不能刺穿，而就是要看刺穿后还能否保障人员安全。第一回合，宁德时代的反击就在一场闹剧中散场。
5月23日，深知自己昨日闹笑话的宁德时代发布了第二支针刺测试视频，但与比亚迪在发布会上面向全国观众所公开透明进行的"针刺测试"不同，宁德时代视频的拍摄角度、清晰度都无法让人完全信服，至于钢针究竟有无刺穿电池单体，是"贯穿针刺"还是"表皮针灸"尚且不得而知，一同君就不就这个视频多做评价了。
紧接着，5月24日宁德时代呼吁新国标《电动汽车用动力蓄电池安全要求》取消针刺测试，颇有一种规避风险的意味。
我们客观来讲，抛开宁德时代略显闹剧的反驳，其实这就是不同产品各自的特性罢了，三元锂电池本来就较为容易发生安全事故，而比亚迪刀片电池所采用的磷酸铁锂从电池特性上来说要较为稳定，比亚迪此举是在源头上杜绝了三元锂电池发生爆燃危及驾乘者生命安全。
2.就目前来看，"刀片电池"确实更安全
其实从近些年不断发生的搭载三元锂电池的电动车型自燃新闻就能明白，三元锂电池的稳定性较差，并且由于其特殊性，三元锂电池一旦起火燃烧几乎无法扑灭，只能等待它自己烧干净。反观磷酸铁锂电池采用了磷酸铁锂作为电池的正极材料，即便发生了着火现象，磷酸铁锂电池也更容易处理。此外，比亚迪所设计制造的"刀片电池"正负极之间拥有更大的回路，刀片形状更大的散热面积，再加上磷酸铁锂先天比三元锂更高的热失控温度，安全性上强于三元锂电池这是不争的事实。
值得一提的是，在2020年逐渐步入夏季，电动车自燃的情况又开始逐渐发生，5月12日，工信部发布了三条文书，颁布了一系列电动汽车强制标准，其中就包括一条"要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间"。就目前的技术而言，三元锂电池确实难以达到这项要求，反而比亚迪"刀片电池"则能轻松满足该要求。
虽然不能就此断定三元锂电池就没有未来，或者说未来不明朗，但比亚迪采用磷酸铁锂的"刀片电池"在基本上解决了磷酸铁锂能量密度不足的问题的同时，又保证了更高的安全性，势必会成为未来车企采购的新方向，如长安等车企在未来新能源车型上就会搭载比亚迪提供的"刀片电池"。
结语：
新能源电动车不出意外的话将是未来主流的汽车发展方向，而用电安全、用车安全成为当下电池供应商和车企都要解决的问题。"针锋相对"对于我们消费者而言，无疑是一大幸事，如果没有"针锋相对"也就没有比亚迪为我们带来最为安全的"刀片电池"。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 宁德时代与比亚迪针锋相对的背后，行业或将变局？

 伴随新能源 汽车 产业驶入高成长之路，业界巨头的明争暗斗也日趋白热化。就在这个夏天的一系列自燃事件之后，比亚迪和宁德时代在微博上就“针刺试验”开启了长达一个月拉锯争论战，而争论的焦点是谁更加安全。
   
   但值得注意的是，这场看似围绕技术路线的争议，背后却体现出动力电池行业正竞争愈发激烈。这一切还要从比亚迪发布的刀片电池开始说起。
    针刺测试成为互怼导火索 
   我们先来回顾一下此次针刺试验事件的伊始。
   3月29日，比亚迪在刀片电池的发布会上展示了一段针刺实验的视频，并由此提出刀片电池的安全性能高于三元锂电池等竞争产品。
   
   5月11日，宁德时代在公司2019年度业绩网上说明会上，表示电池安全和电池的滥用测试是两回事，但有些人把滥用测试的通过等用于电池的安全。”还表示刀片电池结构是宁德时代已经量产的CTP（Cell to Pack）创新概念的一种。言外之意即使是刀片电池，宁德时代也要领先于比亚迪。
   当晚，比亚迪 汽车 销售公司副总经理李云飞便发布了一则微博正面回应了宁德时代表示：不服？那也来扎一下吧！
   
   对此，宁德时代选择了保持沉默。但5月21日，网友“小鱼锂电”使用宁德时代NCM811和NCM523两款电池，进行了“野生”自测针刺，均显示起火，这又加剧了对宁德时代电池的质疑。这一烧，宁德时代再也坐不住了。
   宁德时代针对电池包做了两次试验，一次钢针崩断，电池包未刺穿；后一次，NCM523和NCM811电池电芯均通过了针刺试验，不冒烟，未起火。
   
   此后，双方来来回回交锋多个回合。
    三元锂和磷酸铁锂路线之争 
   事实上，无论是针刺试验，还是宁德时代回应针刺测试，都属于试验条件下，并不能代表复杂性更高的实际条件。
   根据5月12日工信部组织制定的《电动 汽车 用动力蓄电池安全要求》来看，单体针刺测试将在2021年1月1日开始，作为独立项目在要求中被正式取消，仅作为单体热失控的触发条件。
   而双方的争议焦点更深层次代表国内前二的电池供应商，不同的技术路径。
   三元锂电池和磷酸铁锂电池，是目前电动 汽车 最常用的两种锂离子动力电池。前者能量密度高，续航能力强；后者安全性好，成本低。
   
   2017年以前，锂电市场还是以磷酸铁锂为主。此后，由于市场的装机重心向纯电动乘用车转移，政府补贴与电池能量密度挂钩，三元锂电池路线开始快速占据统治地位。
   此前以磷酸铁锂电池为主的比亚迪，也逐渐向镍钴锰三元电池（NCM）靠拢。但今年3月，比亚迪推出的刀片电池，大大改善了磷酸铁锂电池能量不足的问题，加大了与三元锂电池竞争的筹码。更加触犯了以三元锂装机为主的宁德时代的利益，产生此次争论也并不为怪。
   
   但是在【 汽车 维基】看来，这是国内本土企业之间的较量，而真正的竞争并不局限于这两家动力电池企业以及磷酸铁锂与三元锂两种路线之间，还要面对来势汹汹的外资企业。
    外资厂商飞速发展，行业或将变局 
   据调查数据显示，2020年第一季度全球动力电池装机量共为20.4GWh，同比下降14.2%；其中，LG化学以27.1%的市占率跃居首位，相较去年同期激增117.1%，三星SDI及松下等外资电池企业的市占率也有所提高；同期，宁德时代的装机率从第一名下降至第二名，而比亚迪更是下降至全球第六名。
   
   虽然宁德时代与比亚迪受疫情影响较大，导致装机量降低，排名落后。但这也并不是单纯的意外事件。要知道，以LG化学为首的外资厂商正在飞速发展。
   例如，国产特斯拉Model 3、奥迪e-tron、雷诺ZOE的强劲销量带动了LG化学的增长，而大众e-Golf、帕萨特PHEV和宝马330e让三星SDI的装机量增长。
   
   于此同时。随着去年工信部发布的动力电池“白名单”废止，国内动力电池厂商再也不会享受特殊待遇，外资企业也可在国内建厂。
   以LG为例，在国内与吉利也设立了合资企业，随着明年前建设10GWh的动力电池工厂，其在国内的前景相当可观。
   说到最后，其实还是【 汽车 维基】在文中说的，无论是比亚迪亦或是宁德时代，这都是国内本土之间的较量。如果是良性竞争还好，但就目前比亚迪和宁德时代的竞争来看，充满了浓浓的火药味。
   虽然宁德时代作为全球最大的动力电池供应商，在某种意义上坐稳了头牌交椅，但随着LG化学份额快速的提升，全球市场中的稳优势已经出现下滑。外加三星SDI及松下等外资电池企业份额的逐渐提升，宁德时代与比亚迪的市场份额势必逐渐减少。
   动力电池行业的变局，或许已经悄然开始。

4. 宁德时代与比亚迪针锋相对的背后，行业或将变局？

伴随新能源汽车产业驶入高成长之路，业界巨头的明争暗斗也日趋白热化。就在这个夏天的一系列自燃事件之后，比亚迪和宁德时代在微博上就“针刺试验”开启了长达一个月拉锯争论战，而争论的焦点是谁更加安全。
但值得注意的是，这场看似围绕技术路线的争议，背后却体现出动力电池行业正竞争愈发激烈。这一切还要从比亚迪发布的刀片电池开始说起。
针刺测试成为互怼导火索
我们先来回顾一下此次针刺试验事件的伊始。
3月29日，比亚迪在刀片电池的发布会上展示了一段针刺实验的视频，并由此提出刀片电池的安全性能高于三元锂电池等竞争产品。
5月11日，宁德时代在公司2019年度业绩网上说明会上，表示电池安全和电池的滥用测试是两回事，但有些人把滥用测试的通过等用于电池的安全。”还表示刀片电池结构是宁德时代已经量产的CTP（Cell to Pack）创新概念的一种。言外之意即使是刀片电池，宁德时代也要领先于比亚迪。
当晚，比亚迪汽车销售公司副总经理李云飞便发布了一则微博正面回应了宁德时代表示：不服？那也来扎一下吧！
对此，宁德时代选择了保持沉默。但5月21日，网友“小鱼锂电”使用宁德时代NCM811和NCM523两款电池，进行了“野生”自测针刺，均显示起火，这又加剧了对宁德时代电池的质疑。这一烧，宁德时代再也坐不住了。
宁德时代针对电池包做了两次试验，一次钢针崩断，电池包未刺穿；后一次，NCM523和NCM811电池电芯均通过了针刺试验，不冒烟，未起火。
此后，双方来来回回交锋多个回合。
三元锂和磷酸铁锂路线之争
事实上，无论是针刺试验，还是宁德时代回应针刺测试，都属于试验条件下，并不能代表复杂性更高的实际条件。
根据5月12日工信部组织制定的《电动汽车用动力蓄电池安全要求》来看，单体针刺测试将在2021年1月1日开始，作为独立项目在要求中被正式取消，仅作为单体热失控的触发条件。
而双方的争议焦点更深层次代表国内前二的电池供应商，不同的技术路径。
三元锂电池和磷酸铁锂电池，是目前电动汽车最常用的两种锂离子动力电池。前者能量密度高，续航能力强；后者安全性好，成本低。
2017年以前，锂电市场还是以磷酸铁锂为主。此后，由于市场的装机重心向纯电动乘用车转移，政府补贴与电池能量密度挂钩，三元锂电池路线开始快速占据统治地位。
此前以磷酸铁锂电池为主的比亚迪，也逐渐向镍钴锰三元电池（NCM）靠拢。但今年3月，比亚迪推出的刀片电池，大大改善了磷酸铁锂电池能量不足的问题，加大了与三元锂电池竞争的筹码。更加触犯了以三元锂装机为主的宁德时代的利益，产生此次争论也并不为怪。
但是在【汽车维基】看来，这是国内本土企业之间的较量，而真正的竞争并不局限于这两家动力电池企业以及磷酸铁锂与三元锂两种路线之间，还要面对来势汹汹的外资企业。
外资厂商飞速发展，行业或将变局
据调查数据显示，2020年第一季度全球动力电池装机量共为20.4GWh，同比下降14.2%；其中，LG化学以27.1%的市占率跃居首位，相较去年同期激增117.1%，三星SDI及松下等外资电池企业的市占率也有所提高；同期，宁德时代的装机率从第一名下降至第二名，而比亚迪更是下降至全球第六名。
虽然宁德时代与比亚迪受疫情影响较大，导致装机量降低，排名落后。但这也并不是单纯的意外事件。要知道，以LG化学为首的外资厂商正在飞速发展。
例如，国产特斯拉Model 3、奥迪e-tron、雷诺ZOE的强劲销量带动了LG化学的增长，而大众e-Golf、帕萨特PHEV和宝马330e让三星SDI的装机量增长。
于此同时。随着去年工信部发布的动力电池“白名单”废止，国内动力电池厂商再也不会享受特殊待遇，外资企业也可在国内建厂。
以LG为例，在国内与吉利也设立了合资企业，随着明年前建设10GWh的动力电池工厂，其在国内的前景相当可观。
说到最后，其实还是【汽车维基】在文中说的，无论是比亚迪亦或是宁德时代，这都是国内本土之间的较量。如果是良性竞争还好，但就目前比亚迪和宁德时代的竞争来看，充满了浓浓的火药味。
虽然宁德时代作为全球最大的动力电池供应商，在某种意义上坐稳了头牌交椅，但随着LG化学份额快速的提升，全球市场中的稳优势已经出现下滑。外加三星SDI及松下等外资电池企业份额的逐渐提升，宁德时代与比亚迪的市场份额势必逐渐减少。
动力电池行业的变局，或许已经悄然开始。
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5. 宁德时代与比亚迪，是“互撕”更是“护犊子”

一根针，穿出了比亚迪和宁德时代两者的“技术恩怨”。
随着天气温度的升高，宁德时代与比亚迪在电池领域的战火也越演越盛，两者在网上掀起一波关于电池的“讨论会”。
“刀片电池是我们2016年量产的CTP结构创新概念中的一种。”“电池的安全和电池的滥用测试是两回事，有些人把滥用测试的通过等同于电池的安全。”曾毓群率先出击，矛头直指比亚迪刀片电池。
“不服？那你也来扎一下吧！”比亚迪汽车销售有限公司副总经理在微博作出回击。
技术之争
宁德时代和比亚迪，国内动力电池的老大和老二分别代表了不同的派别。全球动力电池主要分为磷酸铁锂和三元锂电池两种材料。而从技术领域划分，比亚迪和宁德时代正好是两种技术路线的代表者。
一代江山一代王，中国动力电池经历着一场由镍氢电池到磷酸铁锂电池再到三元锂离子电池迭代升级。他们是此消彼长，彼此竞争的关系。
追溯到2016年，那一年比亚迪还是市场老大，而到了2017年，宁德时代异军突起，以新增客户119个，出货量达到11.84GWH的成绩达成全球市场占有量第一，在中国市场达到了27%的市场份额，完成了逆袭。
以三元锂电池起家的宁德时代似乎是一夜之间就彻底让中国电池市场变了天。
紧接着，宝马、大众通用等国际巨头，上汽、长安、北汽吉利等自主雄兵和蔚来、威马、拜腾等造车新势力后起之秀都向宁德时代抛向橄榄枝。宁德时代通过扩建车企 “朋友圈”逐渐稳固了自身市场龙头地位。
而到了2020年，比亚迪刀片电池一经问世便轰动汽车圈。“几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨关于刀片电池技术合作的方案。”从比亚迪董事长王传福的话语中来看，比亚迪或许借助刀片电池打一场翻身仗，夺回磷酸铁锂电池的主动权。
“比亚迪通过自身研发的黑科技，将磷酸铁锂电池的体积进行压缩，就像一排排‘刀片’一样，这也使得其面对三元锂电池更有优势。”在陈光祖看来，比亚迪的刀片电池不光威胁到了宁德时代的三元锂电池，更是威胁到了所有三元锂电池的供应商。
同气连枝
从比亚迪和宁德时代的骂战来看，两者大有一种“你死我活”的架势。但两家电池公司或是两种电池技术为何不能共同沐浴在同一片阳光之下，通过良性竞争来共同成长？
2019年，中国全年新能源乘用车销量106万台，突破百万大关。市场份额虽大，但是仅凭宁德时代或者比亚迪一家车企，似乎很难吞下偌大的市场。
数据是最有力的佐证，2019年我国动力电池产量累计85.4GWh，同比累计增长21.0%。宁德时代全年的装车量为31.46GWh，位列第一。屈居于第二的比亚迪全年的装车量10.75GWh。两位电池巨头的总装车辆仅占全年的一半，就现阶段而言，两者谈替代关系似乎还为时尚早。
将市场镜头拉向宏观，中国新能源市场海纳百川，其中有特斯拉MODEL 3、蔚来ES8和小鹏P7等主打长续航的高端新能源产品，也有比亚迪元EV、北汽新能源EC5等以代步为主的平民新能源电动车。
三元锂电池和磷酸铁锂电池似乎在这里都能找到符合自己的定位。
亿纬锂能董事长刘金成表示：“具体来看，长续航里程的乘用车更偏爱使用三元电池，但是200-300公里甚至以下的短续航车，经济性比较强，将可能用到磷酸铁锂电池，未来在某一时期内磷酸铁锂电池会有更好的增长空间。”
与此同时，宁德时代官微发布《关于动力电池标准的一些认识》的回应中，其也表示：三元和铁锂各有特点，分别满足不同的市场需求。
磷酸铁锂电池利用它的优势，瞄准“国民车”替代电动自行车的定位，未来大有可为。而三元锂电池凭借其长续航的优势，也可以在高端电动车市场搏出一片天地。
撕撕更健康
“从某种方面来讲，比亚迪和宁德时代的竞争是一种好事，中国市场也需要这样的竞争，在竞争中，两者倒逼着对方去提升各自动力电池的技术，最终受益的还是消费者和新能源市场，这也是市场走向成熟的标志。”陈光祖如是说。
值得一提的是，王传福和曾毓群均为技术出身，技术出身者都十分宝贝自己的研发成果。由此来看，两者的“互撕”更是一种“护犊子”的体现。
电池行业并不是只属于宁德时代和特斯拉的舞台，这里不乏外来者：电动车狂人马斯克信誓旦旦地向外界宣布进军电池产业，松下、LG也对国内电池市场虎视眈眈。不少吃瓜网友也发表意见：“两者不如将矛头共同指向特斯拉，谢谢。”或许两者应该放下彼此的偏见，同气连枝共同守护属于自己的市场份额。
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6. 比亚迪股票和宁德时代的股票都已经重仓了该怎么操作

亲，比亚迪股票和宁德时代的股票都已经重仓了操作方法有两种∶【摘要】
比亚迪股票和宁德时代的股票都已经重仓了该怎么操作【提问】
亲，比亚迪股票和宁德时代的股票都已经重仓了操作方法有两种∶【回答】
亲，1.今天刚出了利空，所以暂时等待，等待调整结束后的低吸机会。【回答】
2.既然已经重仓了，就耐心等待，如果盘中有做t的机会，可以适当性的做高抛低吸。【回答】
亲，比亚迪股票和宁德时代的股票其实都属于新能源行业的龙头，一个是汽车整车龙头，一个是锂电池龙头，长期来说还是有一定的增长价值，可以把时间放长远一点，也许会有更好的收获。【回答】
大概需要多长远【提问】
宁德和比亚迪是不是在回调【提问】
亲，新能源行业的长期发展趋势还是属于挣扎期，未来将替代传统燃油车，居然有这么好的空间，我们认为，短期利空只是影响情绪，长期来说还是有一定的机会，但是如果重仓同一个行业的股票来说，这种操作方法肯定也是不对的，当然已经操作了，我们就要想办法尽量把自己的成本降低，这样解套赚钱也就更快。【回答】
亲，是的，目前，这两只龙头是在回调，昨天，股神巴菲特减持比亚迪，对新能源汽车行业来说影响明显。【回答】
亲，长远主要是看整个市场行情的一个情况，那时候是一周左右，也有一个月左右。【回答】
那这几只股票的话短期会回拉去吗【提问】
还是说一直回调，宁德已经连跌好几天了【提问】
亲，短期还是以调整为主。【回答】
亲，宁德时代目前走势较弱，调整下来，需要一个筑低的过程。【回答】
宁德时代已经短线形成了破位走势，所以还会继续回调。【回答】
已经重仓的宁德要不要卖掉，轻仓的固德威和亿纬锂能和TCL中环要卖掉吗【提问】
亲，您这是清一色的锂电股。【回答】
亲，有没有盈利？【回答】
亲，如果在盈利的情况下，可以适当的减仓，降低仓位。【回答】
没有盈利，一直在亏啊，所以问你要不要减仓或者说清仓，那现在这个形式应该在什么板块建仓合适【提问】
亲，那就等待反弹的时候再考虑减仓和调仓换股。【回答】
亲，现在行情是整体调整为主，暂时没有合适的板块可以建仓，如果有资金，可以耐心等待大盘调整结束后再考虑。【回答】

7. 宁德时代总市值破万亿的边缘：新能源车产业逻辑和观察

  财联社上海4月20日讯， 去年，业内对新能源车行业最大的担忧来自于两点： 上游原材料价格上涨和补贴退坡。 
   3月底之前，在各大主流整车厂一顿涨价操作之后。从Q1新能源乘用车销售数据看，价格上涨并没有压低终端需求。反倒是在“抄底价”的心理倒逼下，零售数据同比大增。
   具体来看，3月新能源乘用车零售44.5万辆，同比增长138.4%，环比增长80.6%；Q1新能源乘用车零售100.5万辆，同比增长135.8%，环比下降11.4%。插电混动车3月零售8.5万辆，同比增长201.2%，环比增长43.3%；Q1零售21.9万辆，同比增长212.9%，环比增长4.6%。
    3月限购城市渗透率达到42.3% ，非限行限购城市和限行城市新能源渗透率分别为28.7%和31.2%，创 历史 新高。3月一线、二线、三线、四线及四线以下城市的新能源渗透率分别为42.3%、33.9%、30.6%、23.6%、17.9%，表现优异。
   涨价也挡不住汹涌的订单，新能源车行业已经迎来底部反转？
   探究22年一季度的销量逻辑，似乎还无法完全证伪去年的担忧。
   首先， 碳酸锂涨价+补贴退坡 ，对于终端购车成本影响大概上升8000-11000元，但对于宏光MINI这样本身没有补贴 、单车带电量较小的车型， 影响成本上涨幅度较小 ；
   其次，新能源车的销售模式是订单销售，导致 3-4月包含了消化前期的订单 ；
   另外，终端价格涨跌对于 刚需人群 来说，不是买不买的问题，更多的是选择买哪家品牌、哪个价格段车型的问题，因此上游价格传导影响较小。还有个细节，虽然从今年初到3月底各厂家不同程度调高了售价，但 涨价的生效时间基本是3月中或月底之前，这也促使订单会呈现一定的集中，引发更多消费者理性或跟风抢订。 
   而接下来的二季度，是 汽车 行业传统的淡季，如果后续上述提到的关键不确定担忧不能改善或解决，那么面对一季度优秀的销量成绩单还不能太乐观。
   另一方面，由于 疫情突发、海外地缘zz冲突，带来的长产业链影响逐渐已经成为最主要的需求延期担忧。 
   上游大宗商品价格被不断抬升，包括钢、铝、煤、电池主材等。 环境的不确定性增加了市场对于价格信心的预期出现起伏。其次，经济复苏的速度影响终端购买意愿和购买能力。 
   可以看到，上游原材料涨价或是补贴退补的幅度/时间都可以通过zc的一定干预实现一种理性平衡，但疫情的不确定性增加了可控的难度系数。
   如何破局？ 汽车 作为家庭可选大消费、对经济意义深厚的大制造业、对未来影响深远的智能 科技 产业。谁能逆境复兴？
   大概可以从四个维度去观察：
    第一，自持上游资源占比大的公司； 锂电池上游成本压力最大的原材料是碳酸锂，约占电池材料成本25%~30%。以宁德时代为例，在上游的锂、镍、钴资源布局上，通过收购、合资、参股、参与产业基金、定增等方式获得原材料自给权。
   涉及公司包括但不限于：澳大利亚锂矿企业Pilbara Minerals、天华超净；北美镍业 North American Nickel、与广东邦普、格林美、青山钢铁、印度尼西亚IMIP合资建设印尼红土镍矿，子公司1.375亿美元获得KFM 25%股权，而KFM拥有刚果金Kisanfu铜钴矿95%权益等……
   去年9月公司公告，拟在江西省宜春市投资建设宁德时代新型锂电池生产制造基地(宜春)项目，项目总投资不超过135亿元。
    矿权优势让企业拥有相对更低的成本并享受更高的毛利率。伴随着海外新增供给推进进度的不确定性增加，锂资源供给需求错配时间延续，拥有上游矿权、掌握资源自供安全的公司预计持续受益行业红利。 
    第二，通过控股或者合资建厂锁定材料产能； 根据测算，正极一体化打通后，单吨净利有望从单纯正极环节的1万元/吨提升正极全产业链一体化后的3.4万元/吨，负极环节有望从单纯负极的4000元/吨提升至一体化后的7000元/吨，电解液从3500元/吨有望提升至8500元/吨，一体化将显著增厚盈利。
    第三，预先布局新技术产能，例如4680电池的产能布局； 由此衍生出了“新的产业链条”：高镍正极（中伟股份、容百 科技 、当升 科技 、华友钴业等）；硅基负极预计2022年-2025年复合增速达46%（璞泰来、杉杉股份、贝特瑞等）；碳纳米管（天奈 科技 是中国最大的碳纳米管生产企业之一）；新型锂盐 LiFSI（天赐材料：年产 2 万吨电解质基础材料装置及年产4000吨LiFSI装置目前已达到稳定生产状态）；结构件（科达利：公司已经具备生产4680电池技术积累和生产各圆柱电池紧密结构件的能力；宁波精达：钢壳4680的拉伸设备已完成样机生产；震裕 科技 ：结构件业务深度绑定宁德时代）；设备：激光膜切设备（利元亨：激光膜切设备、涂布机等）、涂布机、卷绕机（先导智能：已推出适用于全极耳圆柱电池的卷绕机）、高速激光制片机（海目星：高速激光制片机龙头，无极耳切割技术领先，已在特斯拉4680电池中获得验证）、焊接设备（联赢激光：拥有4680电池焊接技术，已有样机装配调试）等新产业链；
    第四，储能业务拓展； 2022年以来，受碳酸锂涨价影响，市场担心储能系统的成本上涨会削弱储能的经济性，最终削弱行业装机量需求；但从本周全球储能项目来看：共计新增4224 MW(其中电化学储能3024 MW/6099MWh)，中国/美国/澳大利亚分别新增约2930/619/100 MW。美国加州储能贡献率已达电网负荷峰值的10%。日前，特斯拉公开最新巨型Megapack储能项目“Townsite Solar and Storage Facility”，其容量达360MWh，可为6万户家庭供电。该项目位于内华达州博尔德市，是特斯拉最大Megapack项目之一。可以看出海外储能需求旺盛，不降反升。
   根据宁德时代2021年业绩预告：公司预计2021年1-12月实现净利润140亿元-165亿元，同比增长150.75%-195.52%。业绩增长原因主要是：2021年新能源 汽车 及储能市场渗透率提升，带动电池销售增长；市场开拓取得进展，新建产能释放，产销量相应提升。 公司2020年储能销量在2.4GWh，21Q3达8GWh，毛利率保持在35%左右。 随着更多省市对储能行业的支持和推广，火储联合调频可以改善传统电源调频性能，并不新增调频容量，相关公司储能的业绩贡献占比有望持续提高。头部电池企业、储能变流器、高精度温控都将受益。

8. 宁德时代用7年时间汽车动力电池市场份额超过比亚迪，比亚迪该怎么办？

未来电动汽车拼的是电池技术，而电动车的电池技术现在主要是锂电和铁电两种。比亚迪一直发展的是单体铁电池，基础十分强，但是后续发展貌似不足；锂电是这十年来发展的主方向，随着新能源汽车市场补贴的缩减，比亚迪今年销量显著下滑，在2017年第一季度就丢了冠军宝座，被北汽新能源全面超越，而北汽、上汽、东风、宝马等几大车企都是宁德时代的合在电池对外上走出第一步，今年7月5号与长安成立动力电池合资工厂。投资50亿，总规划产能10Gwh。这次合资之后，想必比亚迪与其他车厂的合作也会加速。


一家以融资滚动发展的公司，目前来说将来如何还要看谁的发展更好，短期上就看谁能更早点量产固态锂电池技术，至于其他的，在盐湖锂提取上走的更进一步的比亚迪更占优势由之前几乎完全闭合的生产链条转为开放了自己的供货体系，也就是其所生产的磷酸铁锂及三元锂电池将面向市场所有车企供货。
平台应该能领先一两代，所以还是会有很多整车厂觊觎比亚迪的技术。IGBT作为新能源汽车除电池外最重要的产品，国内整车厂只有比亚迪能够量产，未来会有很大的需求，特而宁德时代在资本的裹挟下，快速前进，由于比亚迪电池不对外供应，基本没什么竞争，因此宁德时代成为大部分车企的动力电池供应商，成长为电池领域的独角兽，但是业务比较单一。


新能源汽车电池是能让汽车排放低，但如何解决新能源汽车所更换下来的电池回收问题?电瓶这东西深埋会污染土地，焚烧会污染空气，电解液又无法再回收利用。