11月新能源车销量增长136%，都有哪些车被“狂买”？

1. 11月新能源车销量增长136%，都有哪些车被“狂买”？

日前，乘联会发布了11月份国内新能源市场的销量数据。从公布的数据来看，即使在“金九银十”之后，但11月新能源销量表现依旧异常的好！

数据显示：11月份新能源狭义乘用车销量为17.1万辆，同比增长139.2%，环比增长28.2%，成为乘用车零售增长核心动力。
分车型来看，纯电动汽车产销分别完成16.4万辆和16.7万辆，同比分别增长66.2%和100.5%；插电式混合动力汽车产销均完成3.3万辆，同比分别增长136.4%和128.9%；而燃料电池汽车产销分别完成288辆和290辆，同比分别增长7.2倍和28倍。
不难看到，新能源各个向细分市场都在成倍的增长。对此有行业人士认为：11月我国新能源汽车销量增速较高，主要是因为市场需求持续回暖，加之去年补贴过渡期后同期基数较低所致。
市场回暖和政策主导确实是一方面，但在电驹小编看来，今年多款实力车型的上市也是很重要的一个因素。如五菱 宏光MINI EV、比亚迪汉、小鹏P7等等，都是今年刚上市的新面孔。随着这些新车型在销量方面不断爆发，当然也会刺激市场销量的增长。
所以，下面我们就来看看，11月份都有哪些车被“狂买”？

Top1：五菱宏光MINI EV
11月销量：33094辆
11月份，宏光MINI EV不仅再次夺得单月销量冠军，同时销量再次突破了3万大关，相比10月份销量增加了12,463辆，增幅达60.4%。这也是目前新能源车型中唯一销量破3万辆的车型，神车不愧是神车！

很多人不明白五菱宏光MINI EV 为什么卖的这么好？低于主流的续航里程（120-170公里）、仅支持家用慢充的补能形式，甚至连个安全气囊都没有。老头乐上的“痛点”在五菱宏光MINI EV上应有尽有，可是到了五菱宏光MINI EV就是卖得好。
电驹小编认为主要原因在于两点：一是价格，其起售价不到3万元，甚至比中级排量的摩托车还要便宜不少。至于120km的基础续航也能满足日常需求。因为很多人都把它当做城区范围内的代步车，所以出行范围决定了它的续航里程并不会成为鸡肋。其次，是大厂出品。相比一些老头乐的生厂商，五菱生产的纯电动车不管是品质和售后方面，显然更有保障。这也是五菱宏光MINI EV的一个主要原因。
Top 2: 特斯拉Model 3
11月销量：21604辆
特斯拉Model 3月销破万是常规操作了，如果不是五菱宏光MINI EV的加入，Model 3能稳坐每月榜首。但是，11月Model 3的销量表现也非常值得一说，其当月销量达到了21604辆，这也是Model 3国产后首次突破两万辆，刷新了月销记录。且与10月份相比，增长78%。

但有一说一，特斯拉近年来负面新闻不断，特别是质量上更是层次不齐。11月份更是传出一辆Model S玻璃车顶被大风刮飞了的“奇葩新闻”，背后折射出特斯拉令人担忧的做工问题。不过，这从另一方面可以看到，消费者对于特斯拉的容错率还是挺高的，即使丑闻不断，但依旧阻挡不了很多人购买特斯拉的热情。要是换成传统厂商和国内的新势力，早就可以市场说拜拜了。
Top 3: 欧拉黑猫（R1）
11月销量：9463辆
论名字对于一款车的重要性有多重要，欧拉黑猫显然最有发言权。自今年成都车展欧拉黑猫正式定名以来，其销量表现明显好于过往，更是连续稳居月销量前三名。而在11月份收获了9,463辆的销量成绩，同比大增372.9%，成为榜单当中增幅最大的车型。当然，好名字是一方面，后期产品力的升级，也是欧拉好猫销量主张的主要原因。黑猫软萌的外表和亲民的颇受年轻购车人群的青睐，并且续航和价格表现也很不错。与此同时，手机互联、WIFI、高德导航、远程控制以及语音控制系统等科技配置，更是对于年轻消费者也具备很强的吸引力。

Top 4: 比亚迪汉EV
11月销量：7482辆
今年月初，比亚迪便早早公布了比亚迪汉11月销量：10105辆，其中汉EV销量7482辆。按照比亚迪汉对自己的预估，EV和DM加起来月销过万会是常态。不得不说，相对于宏光MINI的夺冠，比亚迪汉EV的热销对国产新能源车意义更大，代表着国产新能源车有实力与特斯拉一较高下，并在车身尺寸、续航里程、智能配置等方面拥有绝对的优势。值得一提的是，12月3日，有知乎网友发布了提问：《如何评价比亚迪汉2020年11月销量达10105辆？》短短数天，话题浏览量接近100万辆，可见比亚迪汉热度之高。

Top 5: 奇瑞eQ1
11月销量：6456辆
奇瑞eQ1在11月份斩获6,456辆的销量成绩，同比增长246.9%，增长幅度同样明显。在产品方面，奇瑞eQ1其补贴后不到6万元的售价非常具有竞争力，全系车型301km的工信部续航表现完全能够满足日常代步需求。并且，该车采用了该级别车型中极少有的前/后独立悬架的结构，加之其还提供了免息、购车补贴，以及3年不限流量网络服务等非常实惠的优惠政策，性价比颇高。

Top 6：广汽新能源Aion S
11月销量：5084辆
广汽新能源Aion S在11月份的销量也有小幅增长，相比10月份增长了400多辆。广汽新能源传祺Aion S是基于广汽新能源GEP纯电平台打造而来的首款产品，定位于纯电紧凑型轿车，除了外观造型很有时尚感和未来感以外，内饰设计和续航能力方面也足够出色。另外，该车的价格跨度从11万到20万不等，在售车型近20款，用户覆盖面非常广。这也是其销量一直不错的原因。

Top 7：理想ON
11月销量：4646辆
理想ONE在11月份的销量为4,646辆。理想ONE作为理想汽车的首款车型，采用了独特的增程式动力总成，这与市场中的纯电和插混车型有着极大的不同，能够有效地减轻消费者的里程焦虑。而且，理想ONE的售价超30万，因此能取得这样的销量表现还是值得肯定的。

Top 8：比亚迪秦EV
11月销量：4081辆
比亚迪秦 EV在11月份共销售新车4,081辆，这款车拥有秦、秦Pro以及DM多款车型，而且颜值、智能化配置，以及续航方面，都能能够满足消费者的喜好。整体来说性价比非常高，适合家庭使用需求。值得一听的是，未来其还将推出秦PLUS DM车型，也将进一步丰富秦家族的产品阵营，从而提升产品竞争力。

Top 9：威马EX5
11月销量：3018辆
11月份威马EX5的销量达到了3,018辆，增长幅度同样非常铭心啊，同比增长174.6%。相比蔚来、小鹏和理想，威马汽车相对来说比较低调，但这并不妨碍旗下车型威马EX5 稳步增长。当然，威马EX5在十几万新能源SUV市场中也非常有竞争力，在近日发布的2020年中国新能源汽车行业用户满意度指数测评结果中显示，威马EX5在A级纯电SUV细分市场以78分，名列榜首。

Top 10：比亚迪唐 DM
11月销量：3,018辆
比亚迪唐 DM在11月份的销量为3,007辆，同比增长193.1%，翻了近两倍。优秀的销量表现，和其2021款比亚迪唐DM的到来有很大关系。新车升级后优势更加明显，豪华精致的外观内饰设计，更加成熟、强悍的混合动力技术，以及诸多黑科技配置的搭载，让这款车拥有很强的竞争力。另外，在电驹小编此前的试驾中，更是将这款车开出了973.6公里的综合续航，实际百公里综合油耗仅为5.2L。强大的性能匹配如此优秀的经济性，卖的好也就在情理之中了。

电驹小结：
从以上10款车型的销量表现不难发现，大部分车型相较于10月份，在销量上均有明显提升，特别是像宏光MINI EV、特斯拉Model 3等车型的涨幅还在万台左右。从这点我们也不难看出，虽然当下补贴政策逐渐退场，但是消费者对于新能源车型的接受程度却越来越高。而明年，随着大众ID.4等更多重磅实力车型的到来，中国新能源市场必然会得到进一步的爆发。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 整体车市持续低迷，11月为何新能源汽车销量格外亮眼？

11月份新能源狭义乘用车销量12.9万辆，同比增长57.8%，环比增长10.7%；1-11月累计销量84.5万辆，同比增长89.3%。从数据来看，新能源车的市场是一片大好，我们也一块来看看销量前十都有哪些车。

■ 第一名 北汽新能源EC系列
11月销量14205辆

经过续航、外观、内饰的全面升级，北汽新能源EC系列终于又回归榜首的位置，并且以一万多台的销量远超其他选手。
■ 第二名 比亚迪唐混动
11月销量6085辆

比亚迪全新一代唐混动在今年6月份上市之后，稳居插混销量榜的第一名。在11月的销量榜中，比亚迪唐混动是唯一一款插混车型，也是榜单中售价最高的一款车。看来国民的消费真的在升级，好的产品也是不愁销量的。
■ 第三名 比亚迪元EV
11月销量5879辆

比亚迪元的销量基本可以反映它的产量，目前仍然处于供不应求的阶段。产量上去了，销量也就上去了。比亚迪元EV的续航升级版车型综合工况续航已经升级到410公里，希望等到新款元EV上市后产能可以跟得上，不要让喜欢它的消费者等太久。
■ 第四名 江铃新能源E200
11月销量5692辆

作为一款顶配不到5万元左右的微型车，便宜好用是它最大的特点。江铃新能源对它的市场定位也十分明确，避开了“一号难求”的大城市，在三四线城市深耕布局，一样带来了不错的销量。
■ 第五名 比亚迪e5
11月销量5294辆

比亚迪e5凭着续航高（综合续航400公里）、加速快、而且是独立悬挂，一直有着不错的销量。全新一代换装“龙脸”的e5也已经申报，相信届时竞争力还会进一步提升。
■ 第六名 宝骏E100
11月销量5155辆

宝骏这个品牌的产品一向以经济实用著称，E100这款小车也终于在11月进入了销量榜的前十。今年9月，宝骏又推出E200车型，外观内饰更加科幻，续航也得到了提升。
■ 第七名 吉利帝豪EV
11月销量4508辆

吉利汽车虽然目前在新能源市场仅有帝豪EV和帝豪GSe两款车型，但是这俩车的销量和口碑还是不错的。吉利的另一款正向研发的纯电车型GE11将于明年上市，到时候可以期待一下。
■ 第八名 江淮iEV6E
11月销量4503辆

江淮这次终于将iEV6E的销量单独公布出来，虽然前几个将一众iEV系列车型绑在一块销量连续第一，但是这次看iEV6E的单车销量也是非常可观的。
■ 第九名 奇瑞eQ系列
11月销量4325辆

奇瑞eQ1昵称“小蚂蚁400”，综合续航301公里，不论是普通用户，还是到街头到处跑的共享汽车，都能看到他的身影，销量好也就不奇怪。
■ 第十名 领途E行
11月销量4204辆

华泰EV160下去了，领途E行又上来了。领途E行其实就是之前的御捷E行，这款车在去年就已上市。虽然按照它只有153公里的纯电续航，能拿的补贴几乎没有，但是厂家自己补贴力度大，在四五线城市还是可以拿到不少销量。
■ 邦点评
以上就是11月销量前十的新能源车，大家如果有喜欢的车型可得抓紧时间下手。到了明年补贴政策会进行调整，所以趁着年末还能享受18年的补贴标准，赶紧下手。

3. 11月国内乘用车销量快报：新能源市场延续强劲增长势头

易车讯 据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）最新零售销量数据统计，11月份国内狭义乘用车市场零售销量达164.8万辆，同比下降9.3%，环比下降10.6%；1-11月份累计销量1836.6万辆，同比增长1.8%。


11月疫情散发与部分经销商闭店明显影响了正常汽车消费节律，车市行情偏弱，出现了9-11月秋冬季零售量罕见地持续下行走势。11月厂商零售销冠继续由比亚迪摘得，单月销售217624辆，同比增长125.1%，这已是比亚迪连续三个月销量突破20万辆。

轿车市场累计销售80.4万辆，同比下降9.9%，环比下降12.6%。11月轿车销量榜中前4名均由新能源车型所占据，轩逸仅交出了22167辆的销量答卷，滑落至第5名。

11月SUV累计销售77.1万辆，同比下降8.1%，环比下降8.3%。本月SUV市场销冠被刷新了自身销量纪录的比亚迪宋系列所摘得，月销量达到了63636辆，开启一系列优惠活动的特斯拉Model Y则贡献了52424辆的成绩。比亚迪则延续着过往的高光表现，前5名的榜单中占据了其中的3席。

MPV领域当中，11月整体销售7.2万辆，同比下降13.8%，环比下降11.7%。位列前两位的依旧是别克GL8与五菱宏光。全新传祺M8宗师系列的上市则带动了销量的增长也把广汽丰田赛那拉在了身后。此外，腾势D9在交付第二个月交出了3451辆的成绩，官方表示12月的交付量将达到7000辆。


新能源细分市场当中，单月销量达到59.8万辆，同比增长58.3%，环比增长7.8%。单月销量来看，比亚迪宋系列占据榜首位置，特斯拉Model Y紧随其后，比亚迪元PLUS 、唐、汉、海豚等车型都有着不俗表现，首月交付的理想L8交出了5293辆的好成绩，蔚来ES7的销量也提升至4897辆。


在豪华轿车与豪华SUV市场中，奔驰C级与特斯拉Model Y一举摘得两大细分市场的销冠。蔚来ET5、ET7及ES7三款也有着不错的销量表现，而3月上市的华晨宝马X5目前销量稳定在7000辆上下。

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4. 汽车板块连续两天大涨，新能源汽车市场迎来长期布局机会

4月14日，沪指高开0.53%，深成指高开0.82%，创业板指高开1.15%， 汽车 整车涨幅居前。截至中午收盘，三大指数早盘分化， 汽车 整车板块涨幅2.83%。
  
 港股方面，14日上午三大指数齐涨，恒生 科技 指数涨近1%， 汽车 股集体走高。
  
 随着第一个财报季的到来，4月13日，美股三大指数集体收涨，纳指结束三连跌行情，涨2.03%，道指涨1.01%，标普500指数涨1.12%。中概新能源车股集体走强，小鹏 汽车 涨超7%，蔚来 汽车 、理想 汽车 涨超4%。
  
 4月13日，国务院常务会议召开，部署促进消费的政策举措。会议要求鼓励 汽车 等大宗消费，各地不得新增 汽车 限购措施，已实施限购的逐步增加增量指标，并指出支持新能源 汽车 消费。
  
 根据此前发布的新能源 汽车 补贴新标准，虽然今年的补贴标准在2021年基础上退坡30%，但其在保持现行购置补贴技术指标体系框架及门槛要求不变的同时，补贴规模也从原来预期上限200万辆到不设限定，并将贯穿2022年全年，这一利好政策也将为新能源 汽车 市场带来巨大增量。
  
 除了政策扶持，新能源 汽车 市场自身近期表现也十分亮眼。
  
 乘联会发布的销量数据显示，3 月共有13 家车企批发销量破万，比亚迪超10万辆，奇瑞 汽车 、广汽埃安超过2万辆。长安、长城、吉利、哪吒、上汽乘用车、零跑等也表现不凡。新能源车销量同比增长137.6%，3月销量达到44.5万辆。自主品牌获得明显增量，3月渗透率达46%。
  
 尽管新能源 汽车 上月又迎来了一波涨价潮，但整体销量增幅仍然惊人。一方面，各车企手里有较多的未涨价前的订单，导致3至4月基本是消化前期订单，对销量没有产生实质影响。
  
 另外，当前油价高企，新能源 汽车 的性价比明显提升，加上新能源 汽车 消费者很多本身刚性需求较强，对价格敏感度相对较低，均在一定程度上助推了新能源 汽车 消费的持续火爆。
  
 传统车企和新势力近期陆续推出重磅车型，这也将进一步刺激市场需求。中汽协此前预测2022年国内新能源 汽车 销量有望达到500万辆，同比增长47%。后续随着疫情缓解、锂价回落、涨价逐步消化，新能源 汽车 销量有望进一步升温，新能源 汽车 市场迎来长期布局机会。

5. 10月车市“冰火两重天”，新能源车持续猛增，燃油车还有未来吗？

燃油车在未来的一段时间内还有市场，但是未来的发展潜力比较小。我国的确能够倡导更多居民购买新能源汽车，而且也能够不断提出更加优惠的政策，能够让更多居民对新能源汽车充满信心。而新能源汽车的市场规模巨大，一定能够给汽车公司提供发展的空间。
燃油汽车的确可能会渐渐淡出居民的视野。10月车市“冰火两重天”，新能源车持续猛增，燃油车还有未来吗？我认为燃油车还有一定的市场，但发展前景渺茫，之所以这么说的原因三个:
一、燃油汽车对环境的影响较大。
我认为燃油汽车的确不具有更好的发展前景，而且也不会成为更多人的首选，因为燃油汽车不仅不符合绿色发展的观念，而且也会对环境产生更加负面的影响。如果我们选择燃油汽车的话，可能就会给环境带来更大的伤害，因此绝大多数的人可能不会再选择购买这一汽车。
二、燃油汽车会增加车主的日常开支。
我之所以会这么认为，也是因为燃油汽车的确会在很大程度上增加更多车主的压力，而且会导致车主的日常开支变得越来越多。因为能源的价格越来越高，而燃油汽车会消耗更多的能源，这就会导致车主需要花费更多的费用，因此很多车主不会选择购买燃油汽车。
三、新能源汽车能够得到更多消费者的认可。
燃油汽车的确不具有更广的市场，而且也不会拥有良好的发展前景。因为新能源汽车能够具备更多的优势，并且能够得到更多消费者的信任和认可。新能源汽车不仅能够节省车主的费用，而且也能够有利于环境的保护。众多消费者在权衡利弊之下，会选择新能源汽车。
以上就是我的分析。

6. 新能源车市场真的“拐点”已到？| 汽车产经

撰文 | 黄持编辑|Clink出品|汽车产经
刚过去的7月,销量创下新高的理想ONE在北京卖出了438辆,同比增长41.6%。按省份算,是理想ONE第7大区域市场,在北京的新能源车销量榜中也进入了前十。
而和全国大多数地区不同的,是理想ONE在北京市场只能使用燃油车指标上牌。在北京,一张燃油车号牌有多难获得,所有人都懂得,但即便如此,也有越来越多人开始选择新能源车。
数据也印证了这样的趋势。
根据乘联会统计,今年1-7月新能源车零售销量达到122.9万辆,同比增长210.2%,市场渗透率达到11.8%,相比去年的5.8%有明显提升,而自主品牌这一比例甚至达到了28.4%。
在上海,豪华车市场销量前5中有4款都是纯电动车;按车型统计,五菱宏光MINI EV在7月销量可以进入全国前3。
而半年来众多跨国车企纷纷宣布加速电动化战略,将全面转型纯电动的时间表再次提前,也预示了电动化的脚步或许会比想象中更快。
到底是什么,让昔日的“电动爹”获得越来越多消费者的选择?
谁买走了新能源车?
根据交强险数据统计,今年1-7月新能源车(包含PHEV和BEV)销量超过120万辆,相比去年同期40万辆同比增长208%,远超整体车市27%的增长速度。相比去年同期的一片低谷,新能源车市场正在被加速开启。
对比去年同期,净增量贡献最大的前三位分别是五菱宏光MINI EV、比亚迪汉和特斯拉Model Y,这也是市场上话题量、关注度最高的几款车型。五菱宏光MINI EV以低价切入市场,重新撬开了微型车市场,而Model Y和汉则是20万元以上市场的标杆。

在五菱宏光MINI EV的车主中,以女性居多,绝大多数情况下被作为家庭的第二辆车甚至第三辆车,以代步为主。而与之类似定位的长安奔奔E-Star、上汽荣威科莱威等,今年销量的同比增长也分别达到了2625%和478%。
而特斯拉、蔚来、小鹏、理想这些新势力品牌,则引领了电动车市场的消费趋势,将“智能化”与“电动化”深度绑定,也成为市场中为数不多提供领航辅助驾驶功能的品牌。它们在一二线城市吸引着追求科技、智能、与众不同的年轻消费者,也不断突破传统燃油车的市场空间。

从地域来看,广东、浙江、上海成为新能源车最大的消费市场,而在不同的区域市场,新能源车的消费也呈现出不同的特征。
一二线城市依然是新能源车消费的主力市场,合计份额超过了70%,消费力更强同时基本没有限购政策约束的新一线城市贡献了最多的增量。而北上广深在严格的燃油车限购政策下,新能源车对车市增长的贡献度超过了50%。

相比之下,在没有限购政策的三四五线城市,新能源车呈现了更强大的生命力,平均增速达到282%,其中五线城市同比增长甚至达到了325.12%,新能源车渗透率也从去年同期的不足2%提升到了5%。
消费趋势日渐清晰
新能源车最大的竞争力是什么?
在头部市场,是政策倾斜和中高端车型的智能、科技标签。而在低线城市,则是低廉的使用成本和简单轻松的驾驶体验。
尽管随着补贴的退坡,政策已然不再是新能源车市场最重要的话题,但一线城市限购的紧箍咒,依然为新能源车的增长做出了很大贡献。
除北京外,6个限购城市今年1-7月新能源车销量增速都超过了100%,最高的杭州甚至达到了249.94%,市场份额也都有大幅提升,其中深圳市场新能源车渗透率已经达到了30%以上。

一线城市燃油车牌照获得难度逐渐加大,让更多刚需购车者将视线转向新能源车,而像特斯拉、蔚来、理想等品牌,其产品力甚至已经不输同价位燃油车,开始加速抢占中高端市场。
在上海,上半年销量最高的豪华品牌是奔驰,但是特斯拉只比奔驰少了不到1000辆,而Model 3和Model Y两款车型也高居销量前两位。
而在四、五线城市,五菱宏光MINI EV、长安奔奔E-Star、欧拉黑猫这些车型成为了销量的绝对主力。
根据统计,小镇购车用户的典型画像是购车预算集中在3-5万元,日常出行距离在30km以内,用车场景以短距离代步为主,可以安装使用家庭充电桩。
这也恰好契合了像五菱宏光MINI EV这样的微型电动车的所有特点,让原本日渐式微的微型车市场重新找到了增长的机会。
此外,从2020年开始,工信部、农业农村部和商务部联合组织的新能源汽车下乡活动,也进一步推动了新能源车的增长。归入名单的车型可以享受专属的价格优惠,同时配合乡镇地区充电基础设施建设和售后服务保障,为新能源车销售创造利好条件。
如何攻下最后的堡垒?
传统汽车市场呈现的是“纺锤形”结构,而新能源车在当下却是“哑铃型”,这意味着,销量规模最大的一块市场,新能源车仍然没有撬动。
在整个车市中份额接近1/5的12-18万元市场,新能源车里销量最好的AION S也仅仅排名第18位,而且其中的非运营车仅有1/3,而销量前50名中也只有7款新能源车。
这是大众、丰田最坚实的销量基本盘,也代表了最典型的燃油车用户需求:家中唯一一台车,不追求科技、个性,重视安全、可靠、实用。传统车企在这个细分市场布局了大量的产品,几乎可以满足消费者的各种需求,也让新能源汽车很难扬长避短。
这个市场该如何渗透?
特斯拉Model 2的传言从未消失过,蔚来在不久之前也宣布将推出子品牌车型,瞄准价格更低的大众化市场。而已经开始预售的小鹏P5,无论从设计风格还是营销卖点上,都更加瞄准了追求实用的家庭用户。
新势力们的探索能否成功还需要点时间,但比亚迪似乎已经找到了一些方向。

今年1-7月,比亚迪在这个12-18万元这个细分市场卖出5.7万辆新车,其中燃油车仅有唐的3159辆,其余全部为新能源车。宋PLUS DM-i上市后便一车难求,长达3个月以上的交车周期,甚至让比亚迪在5月份发布了订单交付的官方声明。
而根据威尔森监测的数据,最近几月比亚迪品牌的平均单车售价,甚至已经超过了同期的大众、日产的主流合资品牌。
这背后,是比亚迪对细分市场需求的精准定位,合资品牌和新势力品牌的主销车型价格过高,而其他自主品牌的新能源车大多仍停留在更低价位。
此外,比亚迪在这个市场主推插电混动技术,一方面适用新能源车优惠政策,另一方面也解决了当下电动车在续航方面的短板,可以扬长避短,更符合主流消费群体的需求。
写在最后
时间回到两年前,如果有人在<a class="hidden" href="https://car.yiche.com/bjqc/" title="北京" data-keyType="MasterBra

7. 新能源市场热闹了，四款新车将于本月上市，价格配置都是亮点

随着天气逐渐变暖，汽车市场的热度也逐渐升温，即便还没迎来上海车展，依旧有不少重磅车型陆续上市。毫无疑问，在一波三折的2020年，新能源汽车获得了长足发展，成为唯一一个同比正增长的细分市场，而率先抢占2021年新能源市场的“高地”，也成为车企梦寐以求的事情。
进入3月份，新能源市场同样将热闹起来，上汽大众ID.4 X，北汽新能源ARCFOX αS、国产奥迪e-tron，以及比亚迪唐DM-i四款全新车型，均将于本月上市，颜值、配置等方面所带来的亮点，吸引了不少人的关注。它们值不值得再等等呢？下面不妨一一来看。
上汽大众ID.4 X
乘着上世纪80年代的“东风”，大众品牌率先赶上了中国车市的红利，不仅销量得到了显著提升，还在国人留下了“大众就是高级”的印象，成为轿车和SUV市场榜单上的常客。面对即将到来的新能源时代，大众品牌自然不愿放弃领先地位，上汽大众ID.4 X的到来，便是其最新力作。
相较于以往的“套娃”形象，大众ID.4 X采用了更具科技感的外观风格，封闭式前脸、犀利的大灯，带来不少新鲜感，特别是拼色车身、半隐藏式车门把手，一改常人印象中的“古板”形象，想必更加符合年轻人青睐。此外，整车内饰也采用了更加简约、动感的元素，全液晶仪表和大尺寸中控屏的加入，令整车的科技属性得到增强。
动力方面，上汽大众ID.4 X提供了三种动力版本，两种驱动形式。其中，单电机版本拥有续航分别为402km、550km的两种车型，而双电机版本仅有续航为520km的一款车型。今年1月，大众ID.4 X正式公布了19.9888-27.2888元预售价格，至于到底贵不贵，相信每个人心中都有一个评判标准。
ARCFOX αS
虽为北汽新能源旗下的高端纯电品牌，但ARCFOX极狐更像是“造车新势力”与“传统车企”的结合体，无论是从技术实力（官方宣称），还是技术积累等方面，都有着诸多助力与借鉴。今年1月，ARCFOX极狐旗下的纯电轿车ARCFOX αS正式亮相，带来不少惊喜，而近日媒体曝光其或将于3月份上市的消息，更收获不少期待。
除了前卫、时尚的外观，简约、颇具科技感的内饰设计以外，ARCFOX αS的最大优势在于智能配置和续航水平，而这两方面恰恰也是当下纯电动车型的核心竞争力。新车将搭载α-OS车载智能系统，提供算力可达352Tops的华为芯片，拥有符合L3级别的辅助驾驶能力。此外，整车的最远续航里程可达708km，在目前的纯电动车市场中也将处于领先地位。
不过，作为一款全新品牌的全新车型，ARCFOX αS未来仍需面对消费者对于产品质量、实际续航，以及价格竞争力等方面的考验，尤其是这个“略显绕口”的名称，能否形成覆盖大众的影响力也将成为未知数。显然，自主品牌冲击纯电高端市场之路，并不会是一帆风顺的。
国产奥迪e-tron
关于奥迪e-tron，想必大家已不陌生。早在2019年11月份，奥迪e-tron便以进口车的身份入华，开启了奥迪品牌在纯电市场的探索之路；然而，470km续航、69.28万元起的价格，却极大地限制了它的销量增长。如今，国产奥迪e-tron的到来，便是为了解决“价格”方面的短板。
总得来看，奥迪e-tron在外观和内饰方面极大地延续了进口车型的设计元素，封闭式格栅、黄色卡钳，均能表明其新能源身份，拥有着不小气场。此外，除高度多了12mm以外，国产车型与进口车型的尺寸也保持一致。动力方面，国产奥迪e-tron同样搭载了双电机，前后电机的最大功率分别为156马力、234马力，续航里程为365km，与进口版车型稍有不同。
毫无疑问，作为一款中大型纯电SUV，奥迪e-tron最直接的对手是特斯拉Model X、蔚来ES8等；但是，相较于Model X在配置、续航等方面的优势，ES8在本土化生产的价格优势而言，进口奥迪e-tron丝毫没有招架之力。因此，国产奥迪e-tron能否“破冰”，希望全部压在价格上面了。
比亚迪唐DM-i
毫无疑问，在目前这个“燃油时代”和“新能源时代”的过渡期中，车企要想活得滋润，务必需要“两手都要抓，两手都要硬”，而深耕国内车市多年，并在电池领域举足轻重的比亚迪恰好拥有这种水平。今年3月，以唐DM-i为首的比亚迪“DM-i家族”即将上市，再次为插混市场“打个样儿”。
据了解，唐DM-i基于比亚迪DM-i平台打造而来，搭载了1.5T插电混动系统，并采用了其引以为傲的“刀片电池”，拥有纯电续航分别为52km和112km的两个版本，二者在亏电状态下的工信部油耗分别为5.3L/100km、5.5 L/100km，即便车主缺乏充电条件，唐DM-i的燃油经济性也不可小觑。
​今年1月，唐DM-i、宋PLUS DM-i、秦PLUS正式开启预售；单就唐DM-i的19.78万-22.48万元预售价来看，较在售的唐新能源2.0T插混车型价格有着明显的下降。不过，即便如此，唐DM-i依旧稳稳站在了20万级SUV市场中，它能否被更为广泛的消费者接受，我们不妨拭目以待。
结语：正如手机行业的快速更迭一样，汽车行业进入电气化时代后，产品的造型设计、内饰配置、动力表现均会带来不少惊喜，进化的速度也越来越快。显然，以上四款车型均有着不少亮点，但能否真正贴近使用需求、满足心理预期，或许才是评价它们是否成功的最终标准。

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8. 11月新能源市场：传统车企和新势力，都被时代洪流裹挟向前

乘联会数据显示，11月新能源乘用车市场的零售销量达到17.1万辆，同比增长139.2%，环比增长28.2%；累计销量90.5万辆，同比下降2.9%。可以发现，新能源乘用车不仅在11月表现出色，今年累计增速也跑赢了市场大盘。
事实上，由于补贴退坡和疫情影响，从去年下半年到今年上半年，新能源乘用车持续下滑。好消息是，随着各项消费刺激政策的落地实施以及众多新产品的上市，国内车市从7月开始快速复苏，新能源乘用车的销量也一路走高至今，11月销量已经达到历史高点。更令人欣喜的是，补贴退坡后，Model 3、 宏光MINI EV、汉EV等C端车型依旧热销，这意味着新能源汽车市场的增长已经由政策驱动逐渐转变为市场驱动，市场结构愈发健康。

11月新能源乘用车市场销量前十榜单中，传统车企占了7个席位，仍然是推动细分市场增长的主要力量。一个明显的趋势是，高端和低端新能源汽车广受追捧。比如五菱宏光MINI EV，依靠着绝对的价格和用车场景优势打开了局面，11月零售销量超过了3万辆，高居第一。欧拉黑猫、奇瑞小蚂蚁等产品的情况类似，虽然它们的价格不如宏光MINI EV低，但依旧便宜，再加上小巧的车身、可爱的造型，以及更长的续航，这类产品仍然具备一定的市场空间，更何况，它们还有着相当一部分的B端订单。
但笔者始终认为，这种代步车的市场容量不高，根本原因在于无法满足基本的家用需求，就像当下的燃油车市场，A0、A00级产品的存在感已经相当低。未来，新能源汽车的主要战场还是会逐渐回归到A级产品上来，只是这一细分市场如今的产品较少、价格较贵、消费者也更敏感，导致了较低的市场热度和较差的市场表现。但可以预见的是，随着各大车企纯电平台下的A级产品的面世，这一细分市场也将会迎来一波爆发。

传统车企在高端新能源汽车市场，比亚迪称得上是一枝独秀，汉EV 11月销量达到了7482辆，如果再加上汉DM的销量，整个汉车系在11月份的销量突破了万辆大关，这同时也是中国品牌高端新能源汽车首次实现月销破万的壮举，殊为不易。
笔者此前在《单月销量突破万辆大关，比亚迪汉是吹出来的还是真有实力？》一文中进行过详细分析，汉EV的成功，根本原因是技术壁垒，刀片电池的出现解决了三元锂电池的安全和成本问题，也解决了传统磷酸铁锂电池能量密度低的问题。这样的一款高价值、高性价比的产品，不仅当下可以热销，而且在未来很长一段时间里都将具备竞争优势，其市场表现将持续维持在高位。

新势力企业中，特斯拉仍然具备其它车企无法比拟的品牌优势，而这一优势又推动着其产品销量的持续攀升。Model 3在11月份的销量达到21604辆，首次突破两万大关，虽然“销冠”的头衔被宏光MINI EV摘下，但两者之间天差地别的售价还是证明着Model 3的强大。并且，从累计销量来看，Model 3依旧是当之无愧的第一，1-11月的销量已经高达113655辆，要知道，这只是特斯拉国产后的第一年和第一款产品，随着明年Model Y的投产，特斯拉的势头或许还会更进一步。

但另一方面，特斯拉也面临着诸多挑战。一是老生常谈的品质、态度问题，屡屡割韭菜的行为虽然现目前还未对特斯拉造成太大的影响，但太多的前车之鉴已经证明，如果不尊重市场，市场的铁锤最终也一定会落在它身上。
二是产品力问题，造型设计、续航里程、动力体验、辅助驾驶系统，国产电动车和特斯拉的差距还大吗？答案是否定，不然汉EV、小鹏P7等产品也就不会热销了。而且，大众ID系列、宝马i系列、奔驰EQ系列、奥迪e-tron系列、丰田e-TNGA平台产品都已经蓄势待发，整个新能源汽车市场将会迎来百花齐放的时代，届时，特斯拉的品牌优势还能延续吗？

自主新势力方面，11月上榜的仅理想ONE和威马EX5两款车。而这两台车的共性在于——传统，前者采用了增程式路线，没有续航焦虑，但却可以享受绿牌优势；而后者的产品思路和燃油车相似，更注重产品基础性能的表现，而非智能系统，加之相对便宜的售价和B端订单，实现了较好的市场表现。这样的产品思路虽然让理想和威马在目前能够存活下去，但长远来看，未来势必是纯电和智能网联的比拼，如果理想和威马不及时转型，前景也不容乐观。
反观蔚来、小鹏，虽然没有产品进入新能源汽车市场前十，但品牌整体表现并不差。蔚来11月交付新车5291辆，创下品牌交付量新高，在自主新势力中排名第一。小鹏的交付量也达到了4224辆，和理想的差距很小。而在资本市场，蔚来的总市值达到了828亿，小鹏市值为350亿，理想则为291亿，前两者更高的市值也证明了资本市场对于它们的前景更加看好。

新能源、智能化的时代已势不可挡，就像长城汽车副总裁傅小康此前说的那样，“大潮将至，我辈当躬身入局！”不管是造车新势力也好，传统车企也罢，都被时代的洪流裹挟向前，没有谁可以置身事外，入局和淘汰，选择也只有一个。
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